8月产销实现五连增，但今年余额不多冲量仍需加力

站在汽车企业的微观角度讲，对于2020年剩下的时间段——3个半月左右的“余额”来说，普遍都抱有积极乐观的态度，众多汽车企业的高管都发出了对下半年销量增长看好的声音。

事实也是如此：9月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）正式发布了8月车市的产销数据，从数据中能够看到最突出的两大亮点，分别是中国车市已经呈连续5个月双位数字的增长；2020年初的疫情导致的双位数降幅，已经被缩窄到了个位数！

中汽协数据显示：2020年8月，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，产量环比下降3.7%，销量环比增长3.5%，同比分别增长6.3%和11.6%。产销已连续5个月呈现增长，其中销量已连续四个月增速保持在10%以上。

2020年1-8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，降幅较1-7月分别继续收窄2.2和3个百分点。

因此，从数据角度来看，各大车企高管的预感也确属英雄所见略同，但另一方面，从数据细节来说，剩余3个半月的时间，依然需要加把劲，特别是乘用车领域。

乘用车仍需努力

站在媒体角度，虽然7月份的销量也保持了双位数增长，但从汽车企业个体角度来看，高温假和传统淡季的影响之下，实际整个车市的活力，相比之前的4至6月还是有所差距的，但随着秋季攻势的来临，进入9月后，各大车企的活跃度也在逐渐恢复之中。

事实是个别保持了激情的车企，在淡季的销量表现也依然令人瞩目。

从中汽协的数据之中不难看出，在连续5个月的双位数增长之中，实际贡献最大的是商用车领域，特别是货车的产销增幅，对拉动大盘贡献良多。

中汽协在综述中写到：“从具体数据来看，当月汽车销量继续保持两位数增长，累计汽车产销降幅已收窄至10%以内。商用车在货车的拉动下，增长势头依然迅猛，对整体汽车市场的增长贡献大于乘用车，商用车产销与货车产销均刷新了8月历史新高。”

相比之下，乘用车在8月产销分别完成169.4万辆和175.5万辆，产量同比下降0.1%，但销量同比增长了6.0%。而反观乘用车的库存系数，也得以降低了7.7%，进一步降低的库存，对于乘用车企业的良性循环当然也是一件好事。

而中汽协认为：“从行业发展态势看，商用车受政策、投资的拉动将继续保持良好的增长态势；乘用车方面，近期政府部门开展的消费促进月、新能源汽车下乡活动，以及各地出台的促进消费政策，都将有效地提振国民的消费信心。

同时9月下旬开幕的北京国际车展将推动企业新品全面投放，叠加中秋、国庆长假带来的自驾游需求，这些也将进一步拉动汽车消费，进而增加‘金九银十’消费旺季的热度。但值得注意的是，目前市场上的产品结构在发生变化，中高端产品持续保持增长，国内消费信心的完全恢复尚需一段时间，影响低端产品的需求。”

新能源汽车保持增长

中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。中汽协分析认为，这种增长，主要是“受新能源下乡活动及地方政府对新能源汽车消费的支持，新能源汽车市场规模稳中有升，本月新能源汽车产销刷新了8月历史纪录。”

话到此处，不得不提及一下北京推出的新增新能源汽车指标，以及重庆未来即将出台的“桥隧尾号限行”政策，而这一尾号限行政策，也对新能源汽车开辟了“绿色通道”，有望大幅提高重庆地区的新能源汽车销量。

而从中汽协数据中不难看出，自7月至8月，新能源汽车的销量迅速回升，虽然今年1-8月累计销量数据来看，新能源汽车累计销量完成了59.6万辆，同比下降了26.4%，但如此之高的增幅，今年内新能源汽车降幅收窄到十位数内仍有希望。

“马太效应”还是“晴雨表”？

其实从前年的市场开始下滑之日起，行业内就开始大谈马太效应，所谓“强者愈强、弱者愈弱”，而数据上体现的状态，也恰好证明了这一点。

中汽协在8月数据中表示，“重点企业集团市场集中度高于同期”——1-8月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1299.9万辆，同比下降9.6%，低于行业降幅0.1%。占汽车销售总量的89.3%，高于上年同期0.2个百分点。

如上图所示，中国十大车企集团，在累计销量数据中，除了体现车市越来越向这些优势企业集中之外，这十大车企集团还有另一个特别显著的表现：就是今年表现越是活跃（勤奋）的车企，增长就越是显著。

另一方面，行业热衷提及的后疫情时代，实际也是各大车企摸索年轻用户习惯的一个过程，而在这一过程之中，线上线下推进越是迅速的车企，所受关注度也就越高，同比销量增长的状态也就更为明显……从当前消费者信息获取途径的变化来看，市场营销推进的步伐正在加快，而用户对品牌、产品的记忆随着信息流加快，叠加消失的速度也就越快。