珠海去过很多次，不过这一次和浪漫之城的相约却源于广汽本田第四代飞度(参数|询价)这款车。

9月9日，大桶在珠海参加了第四代飞度(ALL NEW FIT)“趣扩张”试驾活动，深度体验了新车全面向上的价值魅力。

想必对全新飞度有兴趣的朋友早已对它的内外设计已是了如指掌，尽管国产后的车型和海外版有了些许变化，但好在有两种外观风格可选。

第四代飞度推出了潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两种版本， 两者在外观设计上有一定的差异，而内饰则基本一致，主要的区别在于配置。

这次我们试驾的是潮越Max（CROSSTAR）跨界版。相比起运动版车型，新增的跨界版着实可以称得上是本代飞度最大的亮点之一，毕竟这可是官方自带车顶行李架的飞度。

其在外形设计上主要突出跨界的身份，采用了黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板和车顶行李架，此外轮毂的样式也与普通版不同。

第四代飞度依旧使用了GK5的老平台，所以两个系列轴距还均为2530mm，但Sport车型长宽高分别为4109/1694/1537mm，而Crosstar车型则为4090/1725/1567mm。

都说本田是空间魔术师。从空间的利用率上来说，飞度做的确实还不错，除了基本的中控台储物格、门板储物格以外，第四代飞度还在前排左右两个出风口位置各增加了一个杯架，感觉非常便捷。

在Crosstar车型上还保留了飞度经典的魔术座椅，后排座椅可以折叠后立起来，腾出来一个很大的空间，能够有效的提升整车的装载能力。

新车还采用了巧妙的“双A柱”设计，左右在A柱多了一个大三角窗，其带来的效果是明显的。

车内隔音也是第四代飞度着重改善的地方，对路噪、风噪和发动机噪音都进行了对应的处理，相比于现款飞度车内噪音确实有较为明显的改善。

动力方面还是沿用了经典的1.5L地球梦发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，满足国六排放。传动匹配的是CVT变速箱。

飞度的起步和前段提速还是比较迅速的，刹车不硬也不软，踏板行程适中；转向力度低速轻盈，高速行驶时会有比较明显的加重，便于控制车辆。

在底盘调教方面，第四代飞度也进行了优化调整，比如调整了后悬架的阻尼力和弹簧率，对振动的抑制进一步提升。此外，第四代飞度还针对Sport版和Crosstar版进行了不同的调校。

Crosstar版则偏舒适，悬架会相对软一点，而且在经过颠簸路面时细碎的余震有点明显。

再说几句

从2004年进入国内，16年间飞度已吸引超120万粉丝的喜爱，在A0级市场中拥有无可替代的地位。

特别是到了第三代飞度，由于它同级出众的加速实力和巨大的改装潜能，更是获得了“超跑GK5”的美誉。

作为“超跑”的接班车型，全新的飞度变得更加全面、更加柔和了，这种变化可以让它适应更广的消费群体。