大众CC(参数|询价)自诞生以来，便一直以最美大众自居，而且消费者也十分认可这一定位，足以见得它的容颜与实力是相匹配的。但遗憾的是，大众CC的销量一直都不景气，倒不是说它的实力不行，而是它的价格还是略高。

目前大众CC的优惠幅度较大，24.68-30.18万元的指导价普遍有着3万元的优惠，而优惠后的价格在21.68-27.18万元。就价格来说，还是有些贵的，作为一台掀背B级车，它的高配终端价格甚至来到与豪华品牌B级车一个价位，而低配的配置却又太低，模糊的定位便使得它的销量一直不景气，选择它的消费者都是对大众CC有着极高热爱的人。

除此之外，大众CC作为一台掀背式轿跑车，并没有车厢隔断和尾箱横梁，车身尾部刚性并没有想象中的那么强，抗扭刚性不足，影响结构安全和动态表现。不过要是像掀背的奥迪A7(参数|询价)，那就没有这一说法了，因为它舍得花钱。这一点，也是影响大众CC销量不佳的原因，不过这一点并没有很多人知道。

CC的盛世容颜

单论颜值，大众CC在30万以内的确少有敌手。其整体外观采用全新的面貌，区别于上一代CC，这一代的大众CC显然更加符合当下的潮流，同时也更符合当代年轻人的审美。那么，我们便来一睹CC的盛世容颜。

映入眼帘的便是一台大众CC，其整体采用扁平化的设计，尤其是车头，除去大众应有的标志性设计以外，均采用扁平化设计。大尺寸横置镀铬前中网的中央有着一块十分夸张的LOGO，而两边则是相对柔和的LED日间行车灯。而CC的前脸也正是许多人倾向它的主要原因，这样的前脸设计在30万以内是十分少见的。

在日间行车灯内，两边各有着两块晶莹剔透的LED远近光灯组，在头灯的外圈，还有着一串英文标志，点亮以后的辨识度和照明效果则会更加出色。不同于大众其他的车型，CC的灯组十分靓丽，并且与其他主打运动的轿车所营造出那种攻击性不同，CC所营造出来的是一种相对柔和的感觉。

车身侧面的线条十分流畅，并且能够看到其掀背式轿跑的特征，门把手上方的一道凌厉腰线与车门下方的腰线更是支撑起这台最美大众。而轮毂方面的造型并没有特别，只是普通的多幅式铝合金轮毂，这一点还是比较遗憾的。

相比起前脸与侧身的扁平化设计，大众CC尾部方面则较为别致，凹凸有致的车尾设计更是吸引了一众CC车迷。尽管CC并没有采用当下主流的贯穿式尾灯，但它两边的LED尾灯组并不输于传统的贯穿式尾灯，甚至它的视觉效果更加出彩。尾部下方则采用内置在车身的真实双边双出排气，为其营造出不俗的运动感。

熟悉的内饰布局

进入车内，依旧是我们熟悉的车内布局，不过大众CC采用的是米白/黑双拼色内饰，相比起传统的大众家族内饰，大众CC的车内显然更具高级感。此外，大众CC车内的做工和用料是比较讲究的，看得见摸得着的地方均采用软性材质，并不是我们记忆中的“硬塑王”。

全系真皮方向盘在这一价位中自然是基本操作，而在大众CC的车内，还能够看到带有黄色缝线的设计，加上其方向盘的些许黑色装饰，无论是看上去还是操控起来，都有种得心应手的感觉。

低配车型仅有传统的仪表盘，而在中高配车型则有着液晶仪表盘的配备，为其增加了不少科技感。中控台处的石英表支持调表功能，尽管看上去并不值什么钱，但却为其增添了不少商务气息和高级感，并且这一配置在普通车型的身上也看不到。

空调控制区域则由按键和旋钮组成，相较于液晶屏控制，实用性会更好，因为在熟悉以后可以实现盲操作，同时我们还可以看到它车内有着CLEAN AIR空气净化功能。档把的设计则是熟悉的造型，并没有什么区别，而在档把的左右两边，则有着模式开启按键。而在档把区域的后方，则是电子驻车和一块抽拉式储物空间，打开以后则是两个杯架设计。

牺牲了些许空间

要知道，大众在表面所做的工作绝不是其他车企可以比拟的，而在CC的身上依旧不会例外，在打开车门以后，不仅看到了无边框车门的设计，而且能够看到有着CC标志的迎宾踏板，看起来有着一定的档次。而在座椅方面，CC除去华颜版采用Alcantara（麂皮）以外，其余车型均采用vienna真皮材质，并且全系标配有主副驾驶电动调节的功能。

2841mm的轴距在同级竞品中属于中规中矩的存在，不过CC的后排腿部空间并不紧凑，反而有着相当不错的可活动空间。比较遗憾的是，CC后排中间地板凸起较高，对于后排中间乘客来说并不友好。除此之外，CC掀背式轿跑的基因看上去十分美观精致，但却牺牲了一定后排头部空间，好在CC有着后排独立空调和中央扶手的设计，才能挽回些许乘坐舒适性。尽管是这样，CC的后排舒适性依旧没有想象中的那么优秀，毕竟它是一台主打运动和颜值的车。

接下来打开后备箱空间，虽然后排座椅支持40∶60放倒，但对于它的后备箱却并没有什么实质性的帮助。不过CC的纵深感是十分不错的，可能放三四个行李箱都不是什么问题，对于一台掀背式轿跑车来说，宽敞的后备箱空间显然让它更具魅力。

大众通病依旧有

CC作为最美大众，它搭载EA888高低两种功率发动机，其中330TSI版本最大功率137kW（186Ps），而380TSI最大功率162kW（220Ps）。其零百加速成绩可以做到8.1s和7.4s，其动力足够强劲，哪怕在整个B级车的领域中，能够击败它的也不多。

而且大众CC每个动力版本均分为国五和国六两种，不过以目前的情况来看，国五车势必销量惨淡，如果没有巨大的诚意，是很难“清库存”的。而大众CC国五车和国六车的差价并不大，如果考虑大众CC的话，那么满足国六排放标准的显然才是最好的选择。

与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱，大众CC作为20万以上的车，自然并没有采用DSG干式双离合变速箱，这一点还是值得肯定的。不过哪怕它是湿式双离合，依旧有着换挡顿挫的通病，这一点至今都没有彻底解决，在日常驾驶中倒是不影响什么，但心里总归是有些不安。

底盘方面，大众CC则兼顾了舒适和操控，采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，在行驶中能够尽可能的将其应有的强劲动力发挥出来，并且在过颠簸路段时的感受良好。只不过它的离地间隙较低，通过性并不高。

实际开上这台大众CC，D挡模式下，变速箱会有积极的升档操作，低挡与蠕行时也没有车身向前窜的感觉，如果日常驾驶的话，D挡很显然能够节省不少燃油。而在S挡的模式下，大众CC与D挡的反应简直判若两人，不仅油门的响应会更加积极，就连急加速时也十分迅猛，再加上其掀背式轿跑的基因，驾驶操控性绝佳。

除了发动机和变速箱给我留下深刻的印象以外，大众CC底盘和悬挂同样给我深刻的印象，底盘和悬挂对于颠簸的处理十分柔和，与我印象中偏硬是两种完全不同的概念。在这里，不得不感叹一番有着德系基因的大众CC，在底盘方面的确有着自身的魅力所在，或许这也是大众能够如此吸引国人的主要原因。

结语：

不可否认，大众CC的颜值的确很高，以我个人的角度来看，三十万以内的轿车并没有几台能够与它相提并论，被誉为最美大众实至名归，相信不少人也十分认同这一点。再看它的实力，有着掀背轿跑风外观和无边框车门，再加上强劲的动力组合，在这一级别中能打的的确没有几个。

是掀背式轿跑成就它，同样也是掀背式轿跑让它销量低迷，因为这一细分定位，就注定了大众CC是一台小众车，而作为一台小众车，销量又怎么会高呢？况且，大众CC的价格还是一如既往的坚挺，如果没有令人心动的价格，可能还真不是多数人的首选。但这依旧不可否认，大众CC在我们眼中的地位。