牺牲了豪华、舒适、内饰、空间、实用性，只为了将它的纯粹推向极致。

距离最初相识整整一年，家中小猫那时才5个月，满脸稚气地望着陌生的一切，当时的我和它一样好奇，传说中的陆上卡丁车能带给我多少惊喜？

念念不忘

思念，化为一整年的等待。

当得知再有一次体验的Evora(参数|询价) GT410的机会时，我没有丝毫犹豫。久别重逢的欢愉，还是熟悉的质感和路特斯独有的味道。我被极富个性化的颜值所吸引，同时又馋它的身子。
空气动力学贯穿整车主体设计，轻盈的冲压成型高强度铝合金底盘，配合碳纤维车顶，让Evora GT410整备质量达到1.3吨。
一百万级别，有很多车标榜性能，它们都不够极致，或者不愿极致，它们要兼顾豪华、舒适、NVH还有乘坐体验。
它们的性能，总要向多方妥协，纸面优异的参数包装得近乎完美，直至人们体验过路特斯，仿佛之前的一切都是过眼云烟。
从去年的石墨灰到今年的阳光黄，Evora GT410仅仅是换了一套涂装，当我插进钥匙通电点火的那一刻，熟悉的Evora回来了。
Alcantara包覆的中控与车内饰板，小尺寸运动方向盘，简单到“一丝不挂”的内饰，手动空调，机械手刹，从手套箱延伸而出的USB连接线，Sparco定制款专属桶椅。
我似乎早已对此成瘾，所有与驾驶无关的事物都不会左右我的判断，空气中弥漫着渴求速度的味道。

心无旁骛

以模拟器的经验，越接近赛道设定的车，与舒适性毫无关联。它能给你最直接的动力响应，最迅捷的换挡速度，最短的刹车距离，最高的弯道极限以及最大的驾驶满足感。
Evora GT410就是一款在驾驶质感上力求赛道化取向的民用车，搭载的3.5升V6机械增压发动机，最大功率405马力，最大扭矩410牛·米，搭配换挡匹配六速自动变速器，0-100公里/小时加速时间仅需4.2秒。
纸面上的数据终究是停留在静态，一台内燃机驱动的性能机器，终将以其动静自如为基盘，去承载每位手握方向盘的人不同情绪。用每一个零部件去展示纸面数字之外的一切，Evora GT410将属于赛车的原始驾驶质感复制到一款民用车之上。
升档，渴求更快的速度，降挡，追逐转速的攀升。即使不用拨片，在RACE模式下，Evora GT410对于驾驶者的挡位需求判断尤为精确。当然，此时的ESP会减少介入，让驾驶者对车辆操控拥有更高的宽容度。
排气阀门打开，声浪和扭矩如期而至，随着油门踏板的深踩，我似乎永远不用担心这台V6引擎会力竭，迸入红线那一刻的升挡，紧张、兴奋，转向的机械感给予我的原始回馈。速度，是一件很容易让人类亢奋的事物。
前后双叉臂式独立悬架调校硬朗，AP Racing刹车系统、Eibach超轻弹簧与Bilstein减震器的加持，对于用户而言，他们心里再清楚不过自己交给路特斯的九十万大洋花在了哪里。
整套运动悬架，搭配米其林Pilot Sport 4S高性能轮胎将路面正在发生的一切，完全传递到车内，我的座椅、我的方向盘和我的心里。

尾巴

短短四日，又将分离，并不一定每一个相遇都可以重逢。但若珍惜，把每一个久别重逢，都当做初识的相遇。

Evora GT410从未改变，关于性能，它毋庸置疑。每一位Evora车主都可以不改装一颗螺丝，将它直接扔进赛道，没有妥协可言。牺牲了豪华、舒适、内饰、空间、实用性，只为了将它的纯粹推向极致。