文|凌清 图|车宇世界、网络

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在中国车市，比亚迪这个车企，曾经有过高光时刻。但是，随后的岁月中，这款车企几乎全力在发展新能源汽车，对于燃油车的重视度可以说十分不够。从其掌舵人王传福先生曾经呼吁全民禁售燃油车，我们可以看出来比亚迪对于燃油车的态度。

比亚迪汉(参数|询价)E

V比亚迪在燃油车方面，似乎真的“放养”了一段时间。而且，得益于国家对于新能源汽车的补助和支持，比亚迪新能源曾经获得了突飞猛进式的增长。但是，遗憾的是，这种增长更多的是“外驱动力”，而非比亚迪品牌带来的“内驱动力”。

于是，在国家新能源补贴滑坡之际，从2019年7月份开始，比亚迪新能源就开始了断崖式的下滑。截止到今年7月份，比亚迪新能源已经连续13个月下滑。

相比特斯拉这种车企，比亚迪新能源“13连跌”的成绩，似乎很好的诠释了其在新能源汽车方面的趋弱的竞争力。

比亚迪汉销量13连跌

或许是为了改变当前新能源困境，比亚迪推出了剑指特斯拉Model3的比亚迪汉EV(参数|询价)车型。作为一款中大型车，比亚迪汉EV可以说被寄予了厚望。首次搭载刀片电池，在续航、配置等方面，也可圈可点，比亚迪汉EV在一定意义上，应该承载了比亚迪扭转销量困境的希望。只是，从上市之初，车宇世界就曾经分析过这款车的销量前景。整体上看，我们认为，这款车销量并不会太好。

比亚迪汉EV销量惨淡

事实上，7月份比亚迪上市首月的销量，在一定程度上印证了我们的观点。根据比亚迪官方公布的数据显示，2020年7月份比亚迪汉EV销量为1205台。从这个销量数据看，比亚迪汉EV很难与特斯拉Model3相比。可以说，单纯从销量规模上看，二者根本不是一个量级的。或者，特斯拉Model3可能根本不会把比亚迪汉EV当成竞争对手。

毕竟，我们在之前的文章中说过，比亚迪汉EV从品牌影响力、售后、售后等方面，已经输了。

汉EV

事实上，即使这么低的销量，可能还存在“虚高”的嫌疑。根据汽车管理数据中心与保险公司上险量数据显示，比亚迪汉EV在2020年7月份的销量仅仅为277台。显然，这个数据与比亚迪官方公布的数据，相差很大。

那么，问题来了，为何比亚迪官方公布的数据与汽车管理数据中心与保险公司上险量数据相差这么大呢？

车宇世界认为，可能存在以下几方面的原因。一则、比亚迪公布的数据可能并非是交给消费者的数据，即零售数量。我认为，比亚迪的公布的数据，只是给经销商的批发销量。当然，这是我个人的合理推测。也就是说，汽车管理数据中心与保险公司上险量数据才是最客观真实的数据。

比亚迪汉EV几乎卖不动

二则、从终端零售来说，消费者购车之后，会在一段时间之后才会上牌。所以，可能会造成一定数据延迟或者滞后。但是，这个数据差异应该不会很大。所以，整体上看，我认为，277辆可能是更加真实的数据。

那么，问题来了，作为比亚迪旗下的一款重磅车型，比亚迪汉EV为何会销量如此差劲呢？甚至于，比亚迪汉EV遭遇了“开门杀”。

比亚迪汉EV遭遇开门杀

车宇世界认为，这有着多方面的而原因，包括品牌影响力等方面的原因。在之前的分析文章中，我们已经指出来，在20-30万元这个价格区间，消费者购买车辆，更加注重品牌影响力、保值率等，而且对于其所附加的社会属性，也更加注重。显然，以比亚迪目前的品牌形象，很难满足消费者目前的心理需求。

更重要的是，在之前的文章中，我们也曾经指出，比亚迪汉EV难以大卖的一个重要原因，是其在售后方面较差。事实上，比亚迪汉在上市不久后就发生了“终端收取高额手续费”等，让这款车遭受到了打击。这一点，我们在此前的文章《还没火就急着割韭菜，网曝乱收费遭抵制，比亚迪汉吃相太难看？》已经有论述，这里不再详述。

本文结语：

作为比亚迪旗下的一款中大型纯电动轿车，比亚迪汉EV目前的销量，印证我们此前的分析，即这款车不会大卖。

我们希望比亚迪能够更加踏实的造车，尤其是注重售后方面的提升。毕竟，对于高端车而言，售后的意义非常重大，而消费者也会更加注重售后体验。

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