振兴实体经济，是中国经济发展的支点。在迎面时代拐点的风口上，与抢占世界科技制高点的战略目标结合，“汽车”行业，便映入了大众视野。恒大汽车的目光无疑是敏锐的、具备前瞻性的，它超前把握住这一市场动态，并藉此为跳板，高调入驻新能源造车领域。

8月3日，恒大汽车在上海、广州同时发布了“恒驰”首期六款车型——恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。以豪车标准实现了轿车、SUV、MPV等乘用车类别，以及A级到D级各级别车全覆盖。这在国内甚至全球汽车工业史无疑是前无古人的。

回看恒大的“造车史”，2018年至今，许家印在短暂三年内，豪掷数百亿，硬生生地砸出包括销售渠道在内的一条完整的汽车产业链条，极大缩短了造车周期，并迅速投入到全球市场的竞争中。

7月27日，“恒大健康产业集团有限公司”宣布正式更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”。许家印也正式放出了“全面进军”新能源造车领域的信号。

汽车业是典型的资本、技术和管理密集型行业。恒大这种“高举高打”的策略将很有可能在新势力造车中走出一条有实力、有特色的新路。

有实力

从官方给出的“豪华”标语看，这六款恒大新能源产品的定位不会低。先有许家印收购了瑞典电动汽车公司NEVS、日本卡耐、轮毂电机、英国Protean、广汇集团等公司的股权，并且在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，为恒大造车提供了肥沃的生长土壤。

再有恒大汽车先后建立的三个世界级造车“朋友圈”——在造型设计领域，与15位全球顶级大师组建最强造型设计天团；在工程技术领域，与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽车工程技术龙头战略合作；在零部件供应链领域，与麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等世界前60大汽车零部件龙头战略合作。

这时的恒大汽车，背后有重金加注、有资源倾斜，还有尖端技术的支持——这与曾经的广州恒大足球队何其相似，刚进入职业联赛便迅速组建出“国家队”级别的人员配置，短短几年内便登上亚洲之巅。此次恒大在造车上有望复制这份奇迹。

有特色

伴随以纯电动为主线发展的新能源市场的兴起，造车的门槛骤然降低。“互联网造车”概念的诞生，更令新能源市场收获热情追捧。但在众多公司投身新能源造车领域后，也导致了行业产品的良莠不齐。若要坚持走出一条新路，就势必走出自身的特色。

为此恒大汽车请到Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等世界顶级造型大师亲自操刀设计，确保每款车型的极致美感与独特辨识度。令新车甫一亮相，就能够牢牢抓住消费者眼球，形成一道靓丽的风景线。

现如今，新能源这一“新兴概念”已经过去，纯电动汽车行业进入冷静期，受众群体对待新能源汽车看法也愈发客观。

2020上半年，新能源乘用车上险数仅29.9万辆，同比降幅4成。“造车新势力”迎来了第一轮洗牌的收官阶段，诸如赛麟、博郡、拜腾等抵御风险能力较弱的新势力已被市场淘汰。恰逢其时，恒大汽车荷枪杀入。

于恰当的时间恰当切入，恒大汽车“豪掷千金”来缩短造车周期的意义就在于此，它仅用两年，便完成其在新能源汽车市场0-1的发展，背靠雄厚的资金、广阔的渠道，再辅以前瞻的视野、卓越的设计，搭乘上新四化及政府扶持的浪潮，或许恒驰真的能在新势力造车中走出一条有实力的新路。