时有时无的小雨中，2020年的成都车展在8月2日这天下午结束了。这天下午，一些品牌还在努力做着最后的冲量，而另一些品牌早早就进入了撤展的节奏——事实上，即便是所谓的国际A级车展，当进入到最后一天，几乎已丝毫没有了品牌展示的成分，剩下的就是赤裸裸的卖车。今年的成都车展确实没有按套路出牌。从车展的时间、厂商的重视程度来看，都是如此。但让人意外的是，更加接地气的成都车展，观展的人却并不少。即便在7月24日车展首日，作为媒体的我们，依然看到有相当多扶老携幼来看车买车的成都市民出现在现场。而各大品牌也丝毫没有藏着掖着，在媒体日当天就开始努力卖车。特殊时期，观众戴着口罩看车、车商戴着口罩卖车，甚至一度有车模也要戴口罩亮相的谣言。作为今年疫情之后首个举办的全球规模最大国际车展，成都国际车展表现出从未有过的“烟火气”。而车展组委会方面的总结陈词是：“以展会拉动消费、以车展提升生活品质”。根据官方公布的数据，今年成都车展参展面积为16万平方米，共有120多个汽车品牌参展，展出车辆1500余辆，各项数据与去年相比，均有所下滑。但回归本质“卖车”的成都车展，似乎并没有在成都市民的眼中彻底失去魅力。本届车展最重要的观众，或许是时任市长罗强（尽管车展还没有最终闭幕，罗市长就调任四川省副省长）。“戴着口罩抓发展、办会展！”从更高的角度来看，2020年的成都车展，承担了释放汽车消费、加速市场快速复苏的责任——不仅仅之于成都、之于四川，甚至也之于全中国。疫情之后的首次A级车展，车市消费能否持续复苏，成都车展毫无疑问是风向标。在市长的带动下，本届成都国际车展组委会也彻底放下了身段，拿出真金白银推出“购车领奖/抽奖”活动：10天展期，每日前100名购车观众均获得2000元购车补贴（含税），第101名到300名的购车观众，则可能抽取千元实物礼品。根据组委会的说法，仅是现金部分，本届展会就送出200万。各大品牌也心知肚明，尽管相当多品牌甚至都没有新车亮相或者上市，但选择在车展上“交车”的品牌或许却创下了新高——比如上汽斯柯达，就选择了在这届成都车展上向中国市场第300万位车主交付了新车。涌入车展现场的消费者，绝大多数显然也不是来看各个品牌展示科技、战略的，就是冲着”车展钜惠“而来，大多数其实还是被4S店导流到了车展现场。通过观展，不但能够一次性把想看的品牌看完，甚至于还能谈个好价钱，顺带着还能看看热闹，何乐而不为呢？从最终的数据来看，本届车展实现了“逆势大涨”。根据组委会公布，本届展会共产生38907台汽车订单，成交额超68.06亿元。而此前两年的数据，2018年是29017台、2019年是32394台。同比增长超过20%，成都车展至少跑赢了大势。仅上汽荣威，就在本届车展上卖出了1200多台车。很多时候，我们以为的事情，其实或许并非事实。不少人都说成都车展冷清了，但成都车展的观众并没有减少，卖出去的车也更多了。成都车展是风向标，但或许并不是试金石。我们不必为缺席的品牌太过伤感，其中有品牌是掉队了，但也有些或许只是不想玩；而还留在车展上的品牌，能不能通过车展卖出去更多车，也是水到才能渠成的事。正如我们在车展第一天所说的：得之淡然，失之泰然，思之安然，处之坦然。对待成都车展，大家不妨更加淡定一些。反正，明年还会再见。