长安逸动(参数|询价)车型是在2012年首次上市，凭借亲民的价格和“时尚”的外型设计，创造过辉煌的成绩，连续20多个月夺得细分市场销冠。同样，它也经历了滑铁卢，在2017年由于市场竞争的加剧和产品质量问题频出，销量出现了断崖式的下滑，直接跌出第一阵营，从“皇帝”一步踏入“乞丐”，由此过上了惨淡经营的日子。

时间行至2020年。

长安逸动换了个马甲卷土重来。在3月27日，推出2020款长安逸动PLUS车型，上市首月累计订单突破2万台，连续4个月突破万台大关，特别是在6月取得18247台的惊人成绩，有一种“我，胡汉三又回来了”的气势。

单从销量数据角度来看，在汽车市场销量不断下行的今天，取得这样的成绩实属不易，各路媒体大神也不吝啬赞美之词大佳赞赏，舆论一片好评，大侠也和很多人一样一度成为其“吃瓜群众”。

直到6月，一段麋鹿对比视频让大侠惊醒，才发现自己犯了“人云亦云”的错误。本着尊重事实，探究真像的目的，进行了一番调查和反思，得出的结论是：长安逸动PLUS请脱下你“皇帝的新衣”。

为何说是“皇帝的新衣”？这是为了要给消费者以警示，不要和大侠本人犯一样的错误。

名副其实的“皇帝新衣”

大家都知道“金无足赤人无完人,这世界上没有任何事物是完美无瑕的”，能做到这一点只有国外童话故事中的“皇帝的新衣”，但在国内的汽车行业中，长安逸动PLUS居然也穿上了这套“新衣”。

不能只听，只看一面之词，这样有损公允。

为了更好、更全面的了解长安逸动PLUS这款车，大侠首先通过国内常用的搜索网站进行相关资料的收集，看看广大网友和相关媒体对其的评价。在输入“长安逸动PLUS”这一关键词后，居然从第1页翻阅到第76页（最后一页），居然没有一条是说到这款车的瑕疵方面，统一的褒奖之词：吊打合资车三大件，10万以内最美国产轿侧，内外兼修、硬派实力制作等等。

让人匪夷所思，即使是顶级高端豪华轿车，在网络上也会有不同的声音出现。而长安逸动PLUS居然……，只能用“皇帝的新衣”来形容了。在对产品的营销动作上，采用舆论对消费者进行正向引导，这无可厚非，但要知道水满则溢，月满则亏，还是会有清醒的人去敲响那警钟。

有比较才会有发现

接下来，我们说说上文提到的麋鹿对比测试。所谓麋鹿测试，简单的说是汽车在遇到突发情况下，在不踩刹车和油门的情况下，采取紧急避让的一种操作，进而评判车辆的操控性、稳定性及安全性的一种专业测试。

首先，此次长安逸动PLUS麋鹿测试的车速为68Km/h，属于平时正常行驶可达的车速。我们可以清楚的看到，在第一个转向时，长安逸动PLUS是成功通过，说明在突发情况来临的时候，它能成功躲过第一次危险；紧接着第二次转向，长安逸动PLUS出现转向过度，直接撞飞桩桶，并且前轮出现冒烟现象；最危险的是第三次转向，长安逸动PLUS直接出现“推头”，完全失控，将桩桶全部碾压。

通过实际测试明显暴露出长安逸动PLUS在底盘及相关悬挂部件上的调校功力弱。在画面中我们清晰的发现车辆侧向支撑力严重不足，导致转向过度，车身整体姿态回正不够。更重要的是，在过程中行车稳定系统所发挥作用不大，最终导致测试的失败。

还有，要知道这是由专业人员进行测试，他们的对于车辆的驾控远胜于普通驾驶员，而且生活中出现的突发情况远比测试要复杂的多，如果这一幕发生在日常行驶中，后果会是怎么样呢？

轻则，只是一般的交通事故，造成一定的车损。重则，直接导致翻车，危及车内人员生命安全，甚至造成二次事故伤害。而且对于驾驶员的心理会造成不可磨灭的阴影，危害极大。

最后多说两句，此次长安逸动PLUS在麋鹿测试暴露出问题，希望能引起厂家重视。近几年来长安汽车在技术研发上有着长足的进步，特别是对动力系统上的创新突破值得表扬和点赞，但车辆整体性的发展才是产品品质真正的保障。甚至相关的技术突破，能推动全行业的进步发展（奔驰汽车在1997年麋鹿测试中发生的事故后，调整悬挂系统并加装电子行车稳定系统，推动了电子行车稳定系统的大规模普及和发展）。

大侠车说

古语有云：亡羊补牢，为时不晚。

对于长安逸动汽车来说，不要因为一时的销量爆棚，而忽视了相关细节问题的存在。作为汽车行业自主品牌的先进代表之一，长安汽车请脱下那不实的“皇帝新衣”，把更好、更高、更全面的产品带给消费者。同时，《大侠上车》也会持续关注长安逸动PLUS这款车型。