文丨冬树童 C

如果不出意外的话，到今年年底中国市场将会淘汰超10家车企。

各级别车型全下滑，"跌"字贯穿整个上半年

根据乘联会数据显示：今年1-6月国内狭义乘用车市场销量771.2辆，同比下降22.5%。其中轿车销量370.6万辆，同比下降25.3%；SUV销量357.3万辆，同比下降16.5%；MPV销量43.3万辆，同比下降38.5%；新能源汽车销量31.3万辆，同比下降44.0%。

如果要用一个字来形容整个上半年销量的话，那么一定是"跌"。这个数据还是基于国内乘用车整体市场已连续4个月实现缓慢的恢复性增长以及政策与市场多种因素的推动。

抛开疫情影响严重的2、3月不算，即便是疫情得到控制的6月份，也只有SUV板块出现1.9%的微增，其余包括轿车、MPV、新能源都出现不同幅度的下滑，特别是新能源板块，6月份已经出现38.8%的同比下滑。

乘联会所公布的中国车市半年整体数据，充分说明了销量不好的锅不能让"疫情影响"背，而是今年的车，是真的不好卖了。

销量高度集中，前十五家车企市场份额高达78.7%

细看整个车市的销量情况，大概可以用一句话来概括：强的更强，弱的更弱。

中国车市两极分化极为严重，根据乘联会数据显示，今年上半年，排名前十五车企所占的市场份额已高达78.7%，与去年相比增加4.8个百分点。前十的车企所占市场份额高达61.1%，相比2019年增加2.9%个百分点。

可以看到，中国乘用车市场销量近8成都被前十五车企所占领，从今年上半年销量前十五名车企名单来看，只有吉利、长安、长城三家，其余十二家均为合资品牌，其中甚至豪华品牌华晨宝马都入榜。

10家车企半年交白卷，多数为自主品牌

进入2020年以来，各个品牌都显得非常艰难，但相比起合资品牌来说，自主品牌尤为困难。并且，在自主品牌中，与第一阵营的自主三强以及第二阵营品牌相比，数量众多年销量低于20万辆的自主中小品牌则大多面临销量下滑甚至是退市的风险。

在乘联会公布的上半年销量倒数40名车企名单中，有10家交出了白卷。这些企业包括知豆汽车、江淮大众、电咖汽车、康迪汽车、时空电动、永源汽车、华泰汽车、领途汽车、江西五十铃等。

另外，包括力帆汽车、众泰汽车、北汽幻速、华晨中华、华泰汽车、东风裕隆、猎豹汽车、一汽夏利、一汽吉林等等，有的品牌月销量甚至只有个位数，这些企业中很多已处于停产和半停产状态。

要说惨，这些车企才是真的惨。

回头看，上述这些车企在前几年也风光过，比如众泰、北汽幻速等品牌，年销量30万辆也达到过，但都是趁着前几年的人口红利，收购者居多，在增量变存量的转变中，这些没有扎实核心技术的车企，终会在日益剧烈的市场竞争中被快速淘汰。

当然，这也并非不可逆转，比如一汽奔腾、一汽红旗、东风风神等背后有大集团支撑，此时的表现要远远好于那些没有靠山的品牌，对它们来说，要么死、要么拼，没有多余的选择了。

小结：根据乘联会的分析，目前消费均价逐年走高的倾向十分明显。豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌均价从13.8万降到13.5万，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价却从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。

在"精品车"时代，自主品牌都在拼了命的往上爬，今年的吉利、长安、长城推出的新车型都非常给力，但在豪华车、合资车向下施压的大环境下，自主品牌如果没有核心技术支持，恐怕很难实现突围。

如果不出意外的话，今年最难的恐怕并非是造车新势力，而是排名末端处于"半活"状态的车企。