自从小排量涡轮增压发动机成为汽车行业的“环保方向”之后，各汽车厂家更是一股脑儿拥向这一技术领域，在这些方面，以美系的通用、福特，法系PSA等表现最积极，而德系大众、日系品牌等，却似乎并不“感冒”，当然，随着排放要求的日益严苛，大众以及日系品牌也在研发小排量三缸发动机，但是目前真正应到量产车型上的，还没有，至少目前在国内还没有。

通用、福特、PSA等大面积应用“三缸机”，换来的不是遍地开花的喜悦，反而是销量上的大溃败，法系整体一塌糊涂就不说了，美系受的影响也不得不说很大。尤其是别克英朗(参数|询价)、雪佛兰科鲁泽(参数|询价)这样的经典车型也受到较大影响。其中，前者曾是轿车销量排行的前三甲车型，并常年霸榜，但是换上“三缸机”后，销量有些下滑，好在凭借英朗昔日的口碑，再加上“骨折”级别的优惠政策，英朗在销量上勉强说得过去；而科鲁泽就没有那么幸运了，尽管普遍被视为科鲁兹的继任者，也是雪佛兰旗下最具同级实力、关注度最高、销量最能打的车型，但是不得不说，“三缸机”的存在，让其始终难以获得更多的用户的认可，更无法实现昔日科鲁兹的荣光。

经过一年多的市场验证，通用终于回过味来，看来“三缸机”在国内还是不得人心，或者至少来说，现在还不能令消费者所认可，所以，在今天3、4月份，英朗、科鲁泽又新增了四缸机，一台可满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机，最大功率为113马力（83千瓦），峰值扭矩141牛·米，传动系统匹配6速自动变速箱，官方数据显示其综合工况百公里油耗为5.9L。

换上四缸机销量立竿见影。4月份，科鲁泽销量为1.3万辆，同比增长27.03%；5月份，更是达到了1.8万辆，为雪佛兰品牌贡献了50%以上的销量。英朗就更加出色了，4月份销量3.06万辆，进入轿车销量榜单前三位；5月份销量2.85万辆，排行轿车销量第四位。有这样的成绩，不敢说全都是拜“四缸机”所赐，但与“四缸机”绝对有直接的关系。

作为家用轿车，老百姓希望的是平顺、好开、省油、耐用、大空间、低成本等，而“三缸机”因为曾经给国内消费者带来过“痛苦的记忆”，所以至今人们都是谈“三缸”色变，要改变这种形态，绝非一朝一夕之功，当然，随着“三缸机”技术的进步和消费者理念的转变，“三缸机”在未来依然大有可为，只是现在还不是最佳时机。

话说，同是走运动性能线路，通用如今已经回过味儿来，何时轮到其他兄弟品牌呢？