近日，三菱汽车召开股东大会，就三菱汽车的相关经营和未来计划进行了说明，并表示将通过结构改革来进行固定费用的削减，用以提升各国的盈利性。其中包括：将削减在欧洲、中国市场的业务，同时，美国市场也在考虑范围之内。

据此报道一出，网友们则纷纷猜测：三菱会不会像铃木、雷诺一样，退出中国市场？广汽三菱官方在后续正式发布声明：三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。

从网友们讨论的观点上看就知道，所有人都不看好三菱汽车在中国市场的发展。再加上虽然广汽三菱官方说明不会退出中国市场，可已知的是三菱确实将进行“结构改革”，来降低成本。那网友“看衰”三菱，是对雷诺-日产-三菱联盟的不看好？还是三菱本就在市场不得人心呢？

三菱的市场话语权

根据广汽三菱公布的销量数据显示，今年5月，广汽三菱的销量为7001辆，环比增长40.02%，而月销仅7000辆左右的成绩，就创下超40%的增幅，可见其市场份额有多惨。

从具体产品来看，广汽三菱的主力车型欧蓝德(参数"询价)在5月份销量仅为5411辆，前5个月累计销量为16516辆，不足当前热门SUV车型的单月成绩。而在去年上市的新劲炫ASX(参数|询价)，在5月份的销量仅为815辆，前5个月累计销量3028辆，已经被市场边缘化。而三菱奕歌(参数|询价)在5月份的销量760辆，前5个月累计销量3094辆，依然不温不火。可以看到，这三款产品已经无法支撑广汽三菱拥有良好的持续经营能力。

销量不佳背后的原因

一款车在市场上不“卖座”，很多时候体现的更是品牌方在创新营销能力、品牌知名度、质量等各方面的隐忧。

先抛开营销方面不谈，广汽三菱的产品矩阵在推陈出新方面，同样没有给到消费者诚意。目前在售的三款燃油车型都属于老款，即便作为销量主力的欧蓝德也只是在近期上市了2020最新版本。

产品力的更新在市场上没有竞争力，在质量方面的把控也同样差强人意。今年4月，由于燃油泵存隐患，广汽三菱召回旗下三款车型合计174519辆汽车，其中包括奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等。目前我们在广汽三菱在汽车投诉类网上能看到，包括发动机抖动、异响和车身附件及电器投诉等。

双积分政策对三菱的打击

促使三菱危机爆发的另一个因素是国内实施的严苛排放政策，尤其是双积分的实施，对三菱这类拥有高油耗的车企来说，将大幅增加其运营成本。三菱目前虽然也在推行PHEV车型，但受限于研发能力和技术投入制约，成效不大。另外，由于燃油车市场体量小，三菱的新能源车型销量表现同样不佳。

另外，近日上市的全新三菱帕杰罗·劲畅(参数"询价)，虽然说越野性能和科技配置得到提升，但是其只能满足国五排放标准，这在7月1日起全国范围实施国六排放标准的情况下，全新帕杰罗·劲畅上市就将遭遇尴尬的市场境地。

最后

总体来看，在疫情的催化下，三菱正在全球范围内收缩战线，这也是大部分弱势品牌在大环境不佳的情况下，想要保存实力的必选之路。还是文章开篇的那句话，在中国市场显然已不具备太多竞争力的三菱，退出中国市场，只是时间上的早晚而已。