尽管动力总成电气化为减少城市环境中的车辆排放量提供了巨大的机会，但汽油引擎很可能会在未来许多年继续在乘用车中发挥重要作用，无论是传统动力系统还是混合动力系统。对于用于长途旅行的中型和中型乘用车尤其如此。此外，与提高效率和减少此类车辆的CO2排放的努力同时，人们越来越认识到，以低于当前23 nm直径尺寸测量阈值的颗粒排放数形式存在潜在的发动机开发挑战。

因此，PaREGEn项目致力于实现将二氧化碳排放量减少15％以及实际驾驶排放目标的目标，并旨在评估从中型到中型乘用车的小至10 nm的颗粒排放。通过使用最先进的开发技术（例如光学访问的单缸发动机），一系列建模和仿真工具以及新颖的发动机部件的应用，可以确定清洁度和效率之间的最佳权衡这样的下一代汽油发动机。

这项工作的结果将用于制造两辆示范车，这些示范车将由尚未投放市场的汽油发动机提供动力。这两辆车打算采用对比方法来实现项目目标，它们将使用不同的新燃烧系统，燃料喷射和稀释技术（例如稀薄运行或注水），点火系统，发动机空气处理系统和后处理套件。该项目的进展已经为未来十年内满足可比汽油发动机的排放和效率要求的最佳方法提供了见识。

由于PaREGEn旨在评估小至10 nm的粒子的发射（与目前的23 nm监管阈值相比），该项目打算使用从正在进行的研究项目中衍生出来的最新测量设备，这些项目正在研究测试技术纳米粒子测量方法和方法，例如DownToTen和PEMS4Nano。

“里卡多很高兴能够与PaREGEn联盟16个成员进行协调和合作，其中包括戴姆勒，捷豹路虎，博世，庄信万丰，IDIADA，FEV，霍尼韦尔，LOGE AB，西门子工业软件和UFI过滤器。”里卡多全球技术总监Simon Edwards评论道。“确保下一代汽油内燃机在提高燃油效率和减少二氧化碳排放的同时，还限制纳米颗粒的排放，对于汽车行业来说是当务之急。我很高兴我们将欢迎PaREGEn财团的所有成员参加该项目的第二届大会，该大会将于6月在英国Shoreham-by-Sea的里卡多百年创新中心举行，届时我们将审查第一个大会。九个月的进度，并确定来年的计划。”