可惜国产A3先期车型还是1.4T

昨日下午，奥迪“再次”发布了全新一代的A3三厢车型，相比之前发布的两厢Sportback，三厢A3的“跑味”明显收敛了不少。而此前工信部的申报图已经证实了国内先期上市的A3将无缘全新1.5TSI evo发动机，取而代之的是原来的EA211 1.4T发动机，难免有些让人失望。目前最新的消息显示，这台全新1.5T机器将会首先搭载于国产的斯柯达明锐(参数|询价)之上，后续才会逐步在大众、奥迪其余车型上使用。

既然摸不着，那不妨先听听海外朋友怎么评价换装1.5T发动机的全新奥迪A3吧。

全新A3基于大众汽车集团最新的MQB平台打造而来，但与同平台下其他的孪生车型不同，不论是两厢还是三厢A3，它们都是MQB平台中搭载独立后悬架的紧凑级车型。长4490mm、宽1820mm（不含后视镜）、1430mm（不含车顶天线），长宽均比现款车型多出30mm，但轴距和行李箱容积保持不变，仍是和现款车型相同的2640mm和425L容量。

我们手中这台试驾车型号为A3 35 TFSI，配备18寸轮毂（S-Line车型），同时内饰却高级地像是隔壁价格更高的Edition 1限量版（奔驰A级）。为何这样说？因为无论在哪种版本的A3上，我们都在车厢内找到双区自动空调、数字仪表盘、车道保持辅助按键和带有智能手机互联的10.1英寸中央触摸屏，相比隔壁根据价格区分屏幕大小的操作，可谓诚意满满。

不过，取消了原来奥迪的MMI旋钮对中控区域的一体化简洁程度有很明显提升，配合与保时捷911(参数|询价)、第八代高尔夫同款的小巧电子档杆，车内显得精致实用又不失棱角。

驾驶方面，全新A3还是那个典型的奥迪——“平平淡淡才是真”，转向手感、变速箱反应、驾驶轻松感都十分“奥迪”。

35TFSI的尾标意味着1.5T四缸发动机的输出为150马力，搭载7速双离合变速器及48V微混系统。（手动车型不提供48V微混系统）。虽然只是前驱，但新车在高速公路上行驶的稳定性很强，转向手感虽然多了一抹浓重电子味，但车身依然有足够的敏捷性。有意思的是，当车道保持辅助系统启动时，转向系统变得更加精确且反应迅速，我们还暂时不明白奥迪对此的用意何在。

简单来讲，整台车的动态表现属于中性那一类，优点不突出、缺点不明显，路面的一切都被过滤地平淡如斯，你对方向盘一顿操作后的预想动态表现它都能完整给到你，让人挑不出毛病，但总觉得还想向它多要些什么。

值得一提的是这套全新的1.5T+48V的动力总成。它的反馈不是那种及时的灵敏，而是倾向于将动力以极致流畅的节奏向外输出。集成的48V启动发电机（ISG）为这辆A3提供了近乎完美的自动启停系统体验，毫不夸张的说，只要您的右脚离开油门，这套系统就能瞬间为您重启发动机，简直是无缝衔接。此外，这套ISG系统还能够进行动能回收，并在需要时为车辆提供补充扭矩，甚至还支持滑行模式呢！