大空间，提速快，原味德系车的感觉试驾斯柯达科迪亚克202

由于前一段时间一直接触紧凑级轿车，科迪亚克2020款给我的第一感觉是有点大。

水晶切割般精准的工艺，外形设计精炼

从外观看，科迪亚克2020款秉承了德系车的一贯传统，流露着一股桀骜不驯的气质。捷克的水晶工艺很有名，把水晶切割工艺用运到科迪亚克2020款的外观设计上，带来的视觉效果就是干练、简洁，寥寥几笔便勾勒出整体凹凸有致的造型。

科迪亚克的名字来源于美国阿拉斯加州第一大岛屿，地貌丰富。

2020款前脸直瀑式中网的设计灵感可能和瀑布有关，飞流直下的造型烘托出SUV的气势。

中网与前大灯相连，拉宽了整体的视觉效果，这也是斯柯达品牌首次使用全LED大灯。大灯内部采用纵向布局的LED光栅，炯炯有神。一体式的蜂窝状下格栅增加了运动气息。

车身侧面，车顶与车窗线条缓缓向车尾收拢，塑造了修长的侧面造型。一条精准的腰线从前大灯延伸至车尾，棱角分明。

行李架起着美观和实用的价值，可以承载75公斤的重量。

19英寸轮毂，匹配马牌轮胎ContiSportContact5系列，规格是235 /50 R19 V。

车尾的设计看上去很有雕塑感，尾灯、贯穿式装饰条和排气管自上而下呈立体效果排列。

LED尾灯的C形造型把水晶切割设计理念发挥得淋漓尽致，在夜间有较高的识别度。贯穿式装饰条与前脸的相对应，镀铬式排气管双边共两出。

就外观而言，科迪亚克2020款没有多余的设计效果和装饰配置，所有的都是围绕着实用。点到为止的笔触以及水晶切割工艺般的精准又给人带来了遐想，无形之中增强了整体的艺术效果。

内饰设计大气、稳重，科技与人性化相结合

科迪亚克2020款环抱式的内饰，有点像站在岛屿上瞭望远处大海的感觉，流畅舒展的中控台恰似地平线。

在副驾一侧装配了几乎占中控台一半面积的装饰板，除此之外，几处物理旋钮也让人感到亲切——在触摸按钮盛行的今天，旋钮有点传统的感觉。

空调出风口拨钮和四周的镀铬饰条与水晶切割工艺相结合，方向盘下方、靠近车门处设计了2个卡槽，为门禁卡和通行卡的安放提供了便利。

10.25英寸宽屏全液晶数字仪表盘，采用双色设计，白色外缘表盘自然柔和，白底黑字，不容易引起视觉疲劳。

能够根据环境光自动调整显示亮度，清晰不反光。除了常规的油耗和续航里程等，可以显示4种不同风格的主题背景。

在今天最起码都是10英寸以上中控屏流行的年代，科迪亚克2020款的中控屏却是8英寸大小，而且还是横置+嵌入式。

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虽然看上去有点小，但是内涵却相当丰富，正所谓浓缩就是精华。CarPlay、CarLife和Mirror-Link等主流手机车载互联系统，配备了斯柯达智随在线互联系统、科大讯飞AI云助手、专业级导航、兴趣点推送、实时天气显示等功能，使用方便智能。

按动档把下方的驾驶模式按键，在中控屏上显示5种驾驶模式：经济、标准、运动、个性化和雪地。如果按下档把右后方的OFF ROAD键，应该是第6种驾驶模式了。

当选择OFF ROAD驾驶模式时，中控屏上出现三个仪表，分别显示坡度、轮胎转向角度、行驶方位角。

有点不方便的就是，当用驾驶模式按键选择时，还需要在中控屏上触摸确认，有望可以简化。

座椅的舒适度无可挑剔，12向电动调节。

填充材质采用双密度发泡工艺，坐上去软硬度适中，两边的腰靠提供足够的支撑。有点不习惯的就是门板内侧以及档把靠近膝盖一侧的材质都是硬质，有点生硬的感觉。

科迪亚克2020款带有Clean Air空气净化功能，全系标配带3层高级滤芯，对PM2.5过滤效率超过99%。

大空间，7座的布局对于车内空间的安排随意性较大

我驾驶的是科迪亚克2020款顶配，7座，四驱，380旗舰版，指导价22.79-24.79万元。座椅采用2+3+2布局，对于空间的安排有着较大的随意性。

第二排的头部和腿部空间充裕，座椅可前后移动，椅背角度可调。

第三排座椅就有点尴尬了，最大伸腿空间在200—300mm之间，坐垫距离地板225mm，这样的空间双腿怎么放都难受。最好的办法是一个人半躺在坐垫上，或者干脆放倒椅背当后备箱用。

科迪亚克2020款长4698mm，车高1676mm，车宽1883mm，轴距2791mm。

正常情况下，后备厢的容积是190L。

如果单独将第三排座椅放倒，容量可以扩展到506L，若将第二排及第三排座椅同时放倒，容量同样可以增至2065L。而且，在这种状态下椅背与地板齐平，全长1990mm，基本就是小型的房车了。

在后备厢有衣帽挂钩和12V电源，方便在休息时使用。

在浩瀚的星空下，躺在放倒椅背改装的科迪亚克2020款的车内，打开1.17 m²的全景天窗数着天上的星星，“诗和远方”的意境不过如此吧。

驾驶模式5种选择，降档干净利索，提速快

科迪亚克2020款搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式DSG双离合变速器，最大功率162kW，最大扭矩350牛·米，搭载智能四驱系统。

对于一款中级SUV车型来说，在通过性和舒适性之间，可能会更多地侧重后者，毕竟乘坐人员相对多一些。而且，20度的接近角和18度的离去角表明并不适于完全充当SUV的角色。科迪亚克2020款的悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂，调教的偏向于舒适。同时，具备良好的过滤阻断效果，防止路面颠簸和震动传递到车内。

现在的车型已经大都具有不同的驾驶模式配备了，而且彼此间感受的差异也大同小异。这次试驾感受的是标准、经济和运动3种驾驶模式，在时速相同的状态下，可以感觉到油门踏板的阻尼存在着强度差异。但是这种差异在很小的范围内，只是稍稍用力大小的感觉；档位彼此间正好相差一档，发动机的转速保持在1500—2100转之间。由于采用的是双离合变速器，在加速降档过程中没有感觉到顿挫，提速相当快，感觉到强烈的推背感。当动力输出处于平稳状态时，科迪亚克2020款又恢复了温柔的一面，加速和制动具有明显的线性。

捷克具有相当水准的水晶切割工艺，所以设计水准毋庸置疑。又因为毗邻德国，受到严谨的制造思维影响，技术水准也是毋庸置疑的。