日前，日产旗下高端子品牌英菲尼迪发布了改革计划，随着市场销量的下降，英菲尼迪将从一个豪华品牌重新定位为“日产Plus”。

在成为“日产Plus”之后，英菲尼迪的品牌形象和定位还是会高于日产，旗下车型售价有望下调，以期挽救跌跌不休的销量。

日产这样做的目的很简单：节省成本！因为地主家的余粮也不多了。

有报道称，东风英菲尼迪将在国内进行战略收缩，撤掉东南西北四个大区事业部，关闭上海、广州、成都三地办公室，并大幅裁员。员工从300人裁至170人，未来还可能进一步裁员，裁员幅度超过50%。

1989 年诞生的英菲尼迪，一直以来在市场上的角色都被认为如同雷克萨斯之于丰田，是日产的豪华品牌。

这一次，作为日产高端子品牌，英菲尼迪自降身份是无可奈何的选择。由于英菲尼迪在全球销量持续下滑，导致高层们决定要彻底改革这个品牌。

英菲尼迪的存在感相当低，一直以来英菲尼迪在中国市场就呈现出一种“水土不服”的状态。

2017～2019三年中，英菲尼迪在华累计销量分别是4.84万辆、4.44万辆、3.5万辆，三年连跌的销量困境，让入华12年的英菲尼迪与理想渐行渐远。

最新数据显示：2020年1-5月，英菲尼迪中国市场累计销量仅为6233辆。

东风英菲尼迪多年来的年销量始终难以突破5万辆，总在主流市场的边缘徘徊，甚至已经落在了二线高端品牌的队尾。

目前，中国高端车市场飞速发展，使得英菲尼迪下滑显得更为刺眼。

对任何品牌来讲，要扶植起一个豪华品牌绝对不是一件容易的事，因为消费者在选购豪华品牌车型的时候，更加注重的是品牌影响力，没有影响力，大家不会买账。

东风英菲尼迪在中国市场的沉寂，产品线单一、产品力薄弱是主要原因。如今英菲尼迪的销量基本依靠QX50和Q50L，其中后者已多年未换代。

不说BBA的车海战术，就连雷克萨斯、凯迪拉克等在新车型投入方面都很卖力，而英菲尼迪陷入了恶性循环：越卖得不好越不敢投入，越不敢投入越卖得不好。

英菲尼迪销量不佳的原因还在于产品质量问题频发，“车轱辘话”从各投诉平台搜索到不少关于英菲尼迪的投诉，大部分车主对英菲尼迪质量和服务强烈不满。

英菲尼迪虽然是豪华品牌，但是在消费者心目中的地位却不断在“掉价”，而作为母公司的日产汽车也帮不上什么忙，因为日产汽车当下的处境也十分严峻。

再说几句

将经营多年的英菲尼迪降级，也意味着日产品牌日后再次进军豪华市场的机会将会变得渺茫了。

既没有雷克萨斯那样的口碑，又没有奔驰、宝马等一线品牌国产车型高性价比的优势，这也导致英菲尼迪的品牌力进一步下降。

国内汽车市场的淘汰正在加剧，豪华品牌第二梯队除了英菲尼迪，还有不少品牌同样面临着危机。谁会沦为下一个出局者，相信时间会给出答案。