宝马发布了全新的纯电动SUV车型iX3，这是一台基于现款宝马X3(参数|询价)的纯电动SUV车型，采用单电机后驱的布局设计。搭载了可用容量为74kWh的80kWh电池组，实现了460km的WLTP续航里程。

共通之处

随着这款车的发布，宝马X3系列成为宝马第一个集齐汽油、柴油、插混和纯电车型的车系。这时候其实很多人就会说，不是说电动车只有基于专属平台打造才对么？其实一直以来这是个误区，不管什么能源形式，它的本质都是个车，绝对是存在共通之处的。

车辆的车身、悬挂形式、以及悬架调校等基础原理都是基本相同的，根据不同车型的特点和需求去制造产品即可。这就是为什么新造车品牌也需要汽车专家，也可以解释为什么传统车企的电动车上市后，新势力造车企业的很多产品看起来优势尽失。

随着现在各家厂商都已经开始转换了自己的宣传口碑，我想是时候直接说出，不管是“油改电”还是“纯电动专属平台”，造电动车这件事，真正看的是最终呈现出来的产品，而不是到底有没有一个“专属平台”。

区别对待

为什么电动车和燃油车之间有着结构的区别？实际上是因为各个必要部件的体积和对布置的要求不同，所以我们要对这两种能源的车型区别对待。

燃油车储能靠油箱，尺寸并不是很大，布置也可以比较自由，但是发动机变速器还有传动装置占体积比较大，要想招巧妙布置到车辆的底盘上，最终满足行驶需求。

电动车的驱动系统尺寸大大减小，很多人都看过特斯拉的前后电驱动车桥，尺寸不大，占空间不大，不需要传动轴，所以驱动系统占空间很小，能有后备箱和前备箱。但是，电池包尺寸非常大，而且重量很重，且只能以一整个电池组的形式布置，所以空间需求和燃油车就完全不同。

也就是说，电动车并不比燃油车“先进”多少，其本质是这款产品本身的开发完成度怎么样，基于缤智(参数|询价)平台打造的本田VE-1(参数|询价)肯定会被人说是油改电，事实上这款车空间表现优秀，驾乘感受也不错。而有些品牌推出的，所谓纯电专属平台，实则逆向了丰田卡罗拉(参数|询价)、福特翼搏(参数|询价)和丰田Aygo(参数|询价)的油改电产品，实际上各项表现仍然是差强人意的。

背后缘由

那么既然其实我们要看的是产品本身，而不应该因为他是不是基于某个平台打造。但很多品牌为了能够有宣传优势，特意做了一些“纯电专属”的口径宣传，为了得到更多的宣传点，并不是实际产品有着怎样的优势。

其实，为了包装自己的产品，很多电动车制造厂家干脆下一些新的定义，做一些不太正确的科普，主要的指导思想就是进一步扩大自己的优势点，强化他在消费者心目中的优势地位。

对于购车者来说，还是应该看到产品本身，毕竟夸的天花乱坠不代表实际的产品怎么样。随着很多人口中的“传统”力量开始了自己的造车之路，基于成熟产品平台打造的电动车产品会越来越多，放心，翻盘的时刻越来越近了。

宝马iX3(参数|询价)发布后，会在中国直接进行国产；而奔驰那边已经国产了基于GLC打造的EQC；奥迪那边，据说e-tron(参数|询价)也有可能国产。只要产品做的到位，是不是油改电，谁会在乎？