ACMA总裁Ramesh Suri在评论汽车零部件行业对即将到来的预算的期望时说：“莫迪总理在印度进行制造的号召旨在促进投资，促进创新，促进技能发展，保护该国的知识产权并建设一流的制造基础设施再合适不过了；它激发了整个制造业。我们预计即将出台的预算将为营造有利和稳定的政策环境创造条件，以促进工业复兴并促进国内汽车行业的增长。”

汽车行业在上一财政年度面临最艰难的时期之一。汽车销售下降，高资本成本，高利率，汇率平价波动，投资放缓和基础设施挑战对汽车零部件行业的增长产生了不利影响。

ACMA向政府提出的一些重要建议是：

继续对汽车零部件征收10％的消费税。ACMA建议继续征收10％的消费税，该税率仅在2014年12月31日之前有效。

GST的早期实施/逐步淘汰CST

迫切需要通过尽早实施GST来减少适用税种的多样性和复杂性。此外，在实施GST之前，CST已从现有的2％降低到1％。

免除合金钢，低碳钢，铝合金和二次铝合金的关税

国内钢铁/铝合金供应商根据降价基准确定其价格。这使得国内零件制造商的投入昂贵。此外，由于各种贸易协定，与制造所需的基本原材料相比，汽车零部件面临降低的关税。在某些情况下，这导致了关税结构倒置。因此，取消对原材料的关税将使方程式正确。

允许输入柴油抵免额

由于电力短缺，制造商不得不依靠发电机来产生自己的电力，从而增加了生产成本。ACMA建议允许这些制造商对为内部发电而采购的柴油提供输入信用。

服务税-应提供各种服务的抵免额

食堂，员工运输，商用车的维修等服务与制造业直接相关，因此应允许制造单位在这些服务上获得Cenvat积分。

直接税：

鼓励研发

目前，根据该法令第35（2AB）条的规定，内部研发机构可享受200％的加权扣除，而来自批准机构（即国家实验室，大学，科学研究所和IIT）的外包R＆D可获得175％的加权扣除。

200％的加权扣除额应扩展到研发设施，然后再外包给第三方服务提供商或其他机构。此外，在根据115JB计税时，可以允许根据第35（2AB）节进行加权扣除。这将减轻MAT信用的积累。

提高资本货物的折旧率

当前资本货物的折旧率应从15％提高到25％。此外，允许将国内生产的资本货物折旧40％。这将鼓励对该行业的资本投资

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