四年多来，一个人一直对法拉利保持着重大秘密。该公司和客户正在研究一个项目，法拉利称之为“有史以来最极端的一次性设计”。受330 P3 / P4和1966 Dino 206 S的启发，P80 / C是专注于田径运动原型的新时代。通常，对于这些类型的专业制造，法拉利会像过去那样做，并通过销售阵容重塑现有汽车的新外观。但是由于法拉利是履带赛车，所以以488 GT3为起点，并从那里对设备进行了“彻底的改变”。它不仅比488 GTB的轴距稍长（约2英寸），而且还具有驾驶室前移的设计，而不是488 GTB的中央驾驶室。法拉利表示，这赋予了更多的创作自由，并在设计的形成过程中发挥了重要作用。Flavio Manzoni和法拉利造型中心开始制造他们所说的“英雄汽车”。客户的方向是使用330 P3 / P4和1966 Dino 206 S的设计提示制作“现代运动原型”。这两款车在法拉利的设计历史中具有重要意义，因为它们在赛道上给人留下了深刻的印象，而且影响了未来的公路车，例如Dino 206/246 GT。自2015年以来，在客户的大量参与下，法拉利一直致力于这辆车的研发，这是该公司有史以来花费时间最长的一次性车。从头开始，空气动力学在P80 / C的外观中起了重要作用。专用于此车的巨型前分离器紧贴地面并延伸至车身之外。从视觉上看，它沿着带有空气裙的侧面进行飞行，并通过一个庞大的夸张的扩散器在后部盘旋。下部套件采用裸露的碳纤维制成，形成了与Rosso Vero车身漆分开的两件式外观。法拉利表示，只有严格功能的零件才用裸碳突出显示，并且与488 GT3相比，该车的空气动力学性能提高了5％。对于设计师来说，P80 / C是一个机会和实验的安全空间。这是一款不属于赛车规则的轨道车，但它还是一款客户量产的汽车，没有被迫进入道路限制。这具有独特的功能，例如极小的狭缝式前大灯，该功能的灵感来自330 P3 / P4格栅中的进气口壳体，该功能已集成到汽车的双体船式机头中。外观模仿了尾灯，具有凝聚力。P80 / C具有强大的弹力和锐利的褶皱线。潜水面主要由两个巨大的散热器冷却通风口形成，在车轮的各个角落处咧开嘴笑，然后又落入安全带线。它有一个环绕式温室，可渗入后四分之一的通风孔，营造出浮动式遮阳板屋顶线的外观。顶棚通常在法拉利公路车上的发动机上方延伸，而P80 / C的顶棚则在机舱后方切开，这是历史悠久的赛车所具有的特征。狭窄的身体流入宽大的后部，这会使Liberty Walk感到自豪。另一个稀有之处是双翼设置。巨大的底座机翼在大部分暴露的后部占据主导地位，而第二个机翼恰好位于发动机罩上方车顶的后面。法拉利指出，凹形的后挡风玻璃和发动机盖上的百叶窗是330 P3 / P4的附加参考。尽管汽车只能在一种环境（轨道）中使用，但它具有两种不同的设置。其中一个包括庞大的尾翼，并具有18英寸的单螺母轮毂，而另一个则突出了该车的外形，去除了“空气动力学附件”，并增加了21英寸的轮毂。内部采用了碳纤维镶板，一体式防滚架，赛车风格的仪表盘和方向盘以及蓝色赛车座椅，体现了专注于赛道的意图。尽管是性能车，法拉利在发布时并未提及动力总成。法拉利80 / C特色画廊