鉴于我们在朝着更清洁的交通未来发展的过程中面临的挑战，使燃料电池汽车与电池电动汽车相抵触对推进所有零排放汽车和实现减少温室气体排放的目标有害。

认为我们应该只选择一种ZEV选项，这很简单，因为一些电池电动汽车的支持者已经明确表示。相反，多种技术是实现更加环保的交通运输部门目标的最佳途径。提出燃料电池汽车和电池电动汽车之间的竞争，就像暗示风能产业攻击太阳能产业，而不是同时关注减少脏煤产生的电力。它损害了所有相关人员，最终损害了共同的可持续发展目标。

限制零排放汽车的选择会限制技术创新和消费汽车的选择，并减少我们实现减少温室气体排放目标的机会。燃料电池和电池电气技术都是必需的，并且每种都有消费市场。汽车制造商了解这一点，并且正在开发电动汽车系统产品组合。

有大量信息证明燃料电池汽车的商业可用性，经济可行性和环境价值。目前，现代和丰田向美国消费者提供它们，本田计划于今年开始商用燃料电池汽车的销售，而梅赛德斯-奔驰计划于2017年开始销售。实际上，几乎所有大型汽车公司都在投资燃料电池技术，就像在电池电气领域一样。汽车制造商预计，到2020年，我们的道路上将有数千辆燃料电池汽车。

电池电动汽车和燃料电池汽车依靠电力运行，共享通用组件，尾气排放为零。从电网为电池电气装置充电时，就像汽油车一样，燃料电池车在泵处用氢气加油。燃料电池汽车使用电化学过程，将氢燃料与空气中的氧气混合，以产生电能。

两者都依靠电力运行，但车辆在几个方面有所不同。电池电子产品的行驶距离比燃料电池汽车短，并且可能需要几个小时才能充电。燃料电池汽车可重复行驶300英里或更长的距离，并在三到五分钟内加油，从而复制了当今的驾驶经验。燃料电池能够为宽敞的轿车和SUV提供动力，而电池电气通常是更小，更紧凑的车辆。这些电动汽车根据他们的驾驶需求和喜好吸引不同的驾驶员。

两种技术都已经有很长的成功记录。燃料电池汽车行驶了超过1500万英里，燃料电池为数百万小时的消费者驾驶，通勤公交车使用和物料搬运操作提供了动力。它们非常安全；以燃料电池为动力的汽车用氢气安全地供油超过500万次。我们道路上越来越多的商用电池电动汽车正在朝着更大的消费者接受替代动力汽车的方向迈进。

两种技术的基础设施都在增长，加利福尼亚州以及从2017年开始在美国东北部都有加氢站。日本，韩国，德国，英国，荷兰和其他地方也正在开展许多全球性工作。在美国，我们预计氢网络将在全国范围内扩展，并已建立强大的公私合作伙伴关系来应对这一基础设施挑战。

目前，这两种类型的车辆都使用大部分来自化石燃料的能源，但是当使用可持续能源时，两种车辆都能够无碳行驶。目前，在某些地方和加利福尼亚州都在向可再生能源发展，太阳能电池充电器要求燃料电池汽车的氢气中至少三分之一来自可再生能源，例如太阳能和风能或沼气。

现在，我们有越来越多的ZEV选项可供选择。所有这些选择均符合我们清洁环境，减少外国石油消耗，创造多样化，无碳未来以及创造高级清洁能源工作的集体使命。电动汽车和燃料电池汽车均为零排放电动汽车，可减少道路上的有害排放。随着国家朝着更清洁的交通未来发展，两者都应被接受。