在这些部分周围，“理想的思域”的概念通常涉及本田小型车的高模Si变体。

如果我们获得柴油动力的思域，就像我们欧洲的朋友可以买到的那样，那将会改变。

我们最近使用本田的光滑且安静的2.2升柴油四缸发动机对欧洲i-CDTi思域五门发动机进行了采样。下一代的这种发动机，称为iDTEC，将于明年进入新型Acura TSX。

该发动机的关键部件是其超高压（23,000 psi）直接燃油喷射和霍尼韦尔的可变喷嘴涡轮增压器。这意味着在低转速下会产生数吨的牵引力，并且会耗油。本田的燃油燃烧器在4000 rpm时的额定功率仅为138 hp（带有4500 rpm的红线），但在2000 rpm的转速下却可弯曲250.7 lb-ft的扭矩。

在启动时没有烟雾，但在寒冷时会有些嗡嗡声，在暖机怠速时，它会逐渐淡出柴油的声音。它的六个档位中的每个档位都有很大的压紧座椅推力，这对高速公路的合并和超车操作是一件很棒的事情。

在欧洲测试周期中，这款车的额定功率相当于市区35.6英里/加仑/公路54.7英里/加仑。在高速公路和居民区混合行驶的底特律周围，我们每加仑汽油行驶40.5英里。

我们在高速公路匝道附近以每加仑4.40美元的高价购买了低硫石油柴油燃料，因此在Euro Civic中，每100英里花费10.86美元。对于美国公民而言，在EPA上使用1.8升发动机，加起来29英里/加仑和3.30美元的汽油费，行驶100英里将花费11.38美元。我们看到B20生物柴油的价格比高速公路高出每加仑4.20美元，因此我们的节省本来可以更好。

注意本田：欧洲公民五门赛车是个严重的难题。很少有人像使用这辆车那样对美国思域（Civic）产生疑问。