今年加入Lotus产品的是Evora GT，它将取代Evora Sport 410和Evora 400。轿跑车由3.5升六缸发动机提供动力，配备手动变速箱时可产生416马力和317磅-英尺的扭矩。该发动机来自丰田。这是来自汽车媒体的Evora GT评论摘要。

“无论如何传递，Evora的转向都是很棒的东西。机架采用液压辅助，而不是现代化的电气化设置，这意味着比您在当今任何其他汽车中都能找到的通信更多。车轮本身由镁制成，这使它带有反馈的“嗡嗡声”。当您进一步深入弯道时，体重会逐渐增加，而Evora的反射几乎与它们的输入和谐一致。

“ Evora GT喜欢坚强而有信念。轻巧的底盘令人难以置信，您很快就会意识到GT的处理能力远远超出您“愿意在公共道路上提供的能力”。

-史蒂文·尤因（Steven Ewing），CNET巡回演出

“手动”换档器需要一点力气才能找到第一档，但在其他方面却以最令人满意的机械方式精确。请记住，增压发动机可提供的扭矩范围-手动时达到317 ft lbs，自动时达到322 rpm-从刚空转到约6,000 rpm。有时，根本没有必要进行转移。将变速箱排在第三位，您就可以在南加州的道路上度过愉快的时光。

-罗伯·报告（John Robby Report）John Pearley Huffman

“在评论中，没有哪句话比对Lotus手动变速器的赞美更为累赘和陈词滥调了。但是必须说：每个变速箱工程师都渴望生产这种变速箱。机械化，有缺口，摸起来像步枪枪栓一样。您最终想知道为什么Lotus甚至提供6速自动变速器。

“角落说明底盘是太极拳大师，每次转弯，颠簸和起伏都像水一样运动。它永远都不过是定居下来，以如此沉稳而超自然的风度倾泻在地表，您将无法追踪自己不断攀升的速度。速度增加，而抓地力永不减弱。您的颈部肌肉发出的声音比轮胎发出的声音要早得多。这并不意味着不会感觉到Evora GT的416马力。不，当它处于强力带中时，增压的丰田V-6将您像猛力后坐的马蹄一样推向肠道。

-乔纳森·克莱因（Jonathon Klein），《 The Drive》

“驾驶Evora就是转向。尽管采用了液压助力-Evora是目前唯一一款采用动力转向的Lotus，但它提供的反馈是神奇的。莲花竭尽全力地用镁制成方向盘，以减少可能削弱反馈的质量。但是，没有辅助转向时您可能会遇到的任何尖锐问题，只有平稳，持续的数据流。

“而且数据流必须有两种方式，因为Evora GT的转向是如此之快，以至于过于敏感。这不是胆大妄为，这使我们感到惊讶（坦率地说，我们怀疑魔术是核心技术），但是Evora会对手臂肌肉的轻微抽搐做出反应，并且需要轻柔的双手和沉重的注意力，才能使每个角落都保持不变一系列微小的变化。人们不会像指导它那样指导Evora —但是您的指导必须准确无误，因为Evora会按照您所说的去做。甚至只要瞥一眼中央控制台上的A / C，就足以使Evora驶向故障车道。”

-亚伦·金（Aaron Gold），汽车

“ V6得益于其鼓风机，可从低转速产生大量动力，从而消除了您在其他类似涡轮增压汽车中发现的滞后现象。变速杆以精确，干净的动作滑入每个档，离合器易于调节。在接近指示的7,000 rpm红线时，您将需要密切关注转速表，因为发动机的音轨可能会有些欺骗。V6不是最悦耳的动力装置，它相对宽松的音轨使驾驶员有责任密切注意自己的换挡策略。很容易错过换班机会，并导致转播过度。啊。但这也揭示了Evora GT的重要意义：它以某种方式参与了其他跑车，甚至没有像保时捷Cayman GT4这样的以驾驶员为导向，配备手动变速箱的例子。

“然后是操纵”，这是一种直观的动态特性，可以通过一个干净，无干扰的信号轻松地传达车轮和轮胎之间的关系，底盘和驾驶员输入。尽管可以提供更加集中于轨道的ÖhlinsTTX减震装置，但我们测试仪上的标准Bilstein减震器和Eibach弹簧在道路感觉，碰撞柔韧性和车身控制方面实现了近乎理想的平衡。该设置可迅速增强信心，从而使驾驶员在几乎没有热身的情况下就能够越来越快地转弯。

-Basem Wasef，自动博客

当您坐下后，“ Evora”的经典跑车形象便显而易见。起动发动机需要您在点火开关中插入并转动实际钥匙，然后按一下按钮以唤醒起动器。手动换挡器的闸门定义不明确，但是并不需要花费很多时间来熟悉它们。刹车踏板和油门踏板并排放置，以方便脚后跟降档。

“手册无疑是Evora GT的首选变速器。自动选件对于许多驾驶员来说可能很方便，但是却削弱了汽车的强大性能。硬驱动时，它的变速行为也不一致。例如，有时在滑行时，变速箱将在较低的档位停留太长时间。在排挡中划船，在三个踏板上跳舞更令人满足。

“操控性是Evora GT的长处，很少有汽车像这样吸引人。它以外科手术的精确度切入具有挑战性的转弯，仅具有足够的柔度即可保持中角颠簸的平静。悬架调整非常僵硬，将所有表面变化都传递到驾驶室中，但避免了刺耳的情况。”

-埃德蒙兹（Mark Edakads）的高桥（Mark Takahashi）

“ 3,104磅重的路缘重物最好的一点是，它是由416马力，丰田生产的V-6推来推去的（在丰田的内饰中，发动机可产生280马力的功率）。3.5升单元经过增压和增压冷却（非中冷），以达到7000 rpm的峰值功率。峰值扭矩为317磅-英尺。每个马力都有7.5磅的莲花可以走动，这并不完全是超级跑车的领域，但是却很近。莲花说3.8秒内就会出现0-60，比Evora 400快十分之三。同样，如果有这样的类别，则不是超级跑车编号，而是超级跑车编号。开车时，您会印象深刻。

“我必须花一天时间驾驶几辆Evora GT，包括六速手动和六速自动变速器。全面披露：我都喜欢。我也喜欢这辆车的前身。Evora GT比Elise或Exige更容易进出，这两种方式都使我半途而废，上半身像停靠的金枪鱼扑向汽车旁的人行道。好尴尬。打开门后，Evora GT似乎有空间。当然，它的空间不像“普通”汽车，也不像凯美瑞，它在进出时仍要考虑效率，但是即使没有为太阳马戏团工作的人也可以做到。

-马克·沃恩（Mark Vaughn），《汽车周刊》