UAW于2015年最后一次与底特律3签订国家合同时，汽车行业处于鼎盛时期，装配线不断涌现，以适应轻型卡车的不断增长的需求。

这次，工会正努力挽救成千上万的工作，以免被墨西哥或其他低薪国家所淘汰或失去。

菲亚特克莱斯勒汽车公司已宣布计划在近30年内开设底特律的第一个新装配厂。但是，这个亮点在很大程度上被通用汽车公司的工厂停工以及在工会的下一份合同期间可能出现更多失业的前景所笼罩，分析师预计北美经济将继续放缓。

汽车行业的高管们正在为可能在2023年之前出现衰退的可能性做好准备，届时与UAW的另一项为期四年的协议将到期。

FCA计划中的吉普工厂（显示在效果图中）是45亿美元投资中的一部分。

保护他们所拥有的

范德比尔特大学助理社会学教授乔什·默里（Josh Murray）说：“从工人方面来说，他们需要某种稳定性。”他合着了有关汽车行业和美国汽车工人联合会崛起的书。“他们担心自己的工厂将被关闭，并且将失去工作。我认为，这是美国汽车工人联合会（UAW）工人最大的担忧，即该行业似乎正朝着另一轮低迷发展。他们至少想保护自己的财产。”

谈判之后
2019 UAW-底特律3谈判：前进的道路

UAW的主要痛点是位于俄亥俄州洛兹敦的通用汽车装配厂，该厂于3月停止生产，而位于底特律的通用汽车装配厂则在2020年1月后未分配任何工作。该公司还在底特律和巴尔的摩附近设有“未分配”的小型动力总成工厂。

洛兹敦关闭后不久，通用汽车宣布在俄亥俄州的另外三家工厂投资7亿美元，这将创造约450个工作岗位。通用汽车还大肆宣传在其他工厂进行的较小规模的投资，此前这已成为底特律3号在合同年内帮助赢得工人支持的惯例。

但自2015年以来，今年的裁员和其他减产措施使通用汽车在底特律3号中的UAW会员人数最少。

密歇根州安阿伯市汽车研究中心工业，劳工和经济副总裁克里斯汀·德兹切克说，自从2011年以来，美国汽车工人联合会（UAW）的会员人数已经超过通用汽车的两倍，FCA应该比通用汽车更舒适的谈判地位。其在密歇根州东南部的45亿美元投资将迎来下一阶段的吉普车产品，将在未来几年内在该地区创造6,400个就业机会。

同时，在三名员工全天候运作七年之后，该公司在其位于伊利诺伊州Belvidere的吉普切诺基工厂裁减了1400个工作岗位。

与此同时，福特汽车公司（Ford Motor Co.）一直在裁员，但保持小时工相对稳定，同时拖延了工厂的部分生产。

福特在11月表示，将消除密歇根州和肯塔基州装配厂的轮班，提议将受影响的工人转移到附近的工厂。它还进行了相当大的投资，包括在其芝加哥组装厂和冲压厂投入10亿美元，以推出重新设计的福特探索者和新的林肯飞行员。

裁员人数的增加掩盖了装配厂的情绪，自大萧条以来，随着市场的复苏，工人在装配厂获得了创纪录的利润分享支票。

FCA斥资9亿美元更新其位于底特律的Jefferson North Assembly工厂。

找回我们没有得到的东西

尽管有奖金（过去四年来，FCA的每名工人总计约21,500美元，福特公司的总奖金约为33,400美元，通用汽车公司的总奖金约为45,500美元），但工会仍然希望弥补十年工资停滞不前的情况，该工资在2015年合同中已包括在内，齐泽克说。

她说：“由于市场状况，他们确实放弃了十年来没有发生的工资增长。”“这些都是销售旺盛的销售年份，...他们没有看到工资上涨。仍然有些人喜欢，“我们必须找回我们没有得到的东西。”"

2019 UAW-底特律3谈判：底特律3号和UAW劳资谈判正在进行中，《汽车新闻》将紧随其后。从医疗保健到工资，从临时工到工作保障，我们将一直为读者提供信息，直到获得最后的地方投票为止。覆盖范围>

分析师表示，尽管担心增长放缓，但仍继续进行投资，这表明汽车制造商仍在努力。

考克斯汽车公司（Cox Automotive）高级经济学家查理•切斯布鲁（Charlie Chesbrough）在5月份表示：“即使短期内经济可能放缓，但长期经济前景依然强劲。”美国拥有积极的人口增长和庞大的经济资源，因此仍然是制造业投资的可行选择。

切斯布鲁夫说，尽管担心衰退即将到来，但这并不意味着汽车市场将崩溃。他说，对汽车销售的影响取决于经济衰退的类型及其严重程度，并指出在经历了八个月的衰退期间，美国的汽车销量在2001年突破了1,700万辆。

该行业并不预期2009年会重演，当时信贷供应枯竭，消费者无法购买大笔的商品，例如汽车和房屋。

Dziczek说，汽车行业与其他行业不同，创纪录的业绩并不总是值得庆祝的。

她说：“许多行业都有创纪录的一年，流行香槟并举办大型聚会，但我们却吓坏了。”“我们”就像“好，那意味着明年”。另一双鞋将下降，我们处于下降趋势。"