两年前，Lyft Inc.的联合创始人兼总裁John Zimmer预测，到2025年，美国主要城市将不再拥有汽车。

距离国家交通状况倒置还有七年时间，Lyft现在愿意向大约三个城市的人们支付一个月的停车费用，并提供500至600美元的积分作为补偿服务。自行车和汽车共享服务以及公共交通也有积分。

此举是一种营销手段。Lyft将选择约2,000人参加，并希望他们对不使用私家车诚实。该程序将只运行一个月，但它指出了乘车行业的真正转变。Lyft和Uber Technologies Inc.都花了一年的时间在其平台上增加了新型运输工具。他们每个人都收购了一家自行车共享公司-Uber的选择是Jump； Lyft购买了Motivate，并且正在开发自己的踏板车共享服务。Lyft还重新设计了其应用程序，以突出拼车服务以及公共交通。

这些举措背后的信念是，乘车公司的未来将取决于成为更加通用的交通服务提供商。去年，至少在短期内，对自动驾驶汽车的关注因对低技术形式的个人运输的热情而流离失所。

Zimmer描述了该程序，该程序被公司称为“ Ditch Your Car”，目的是让人们对替代拥有汽车的方式感到满意。他说：“我们需要提供可靠的服务，与您的汽车停在房屋外的想法相抗衡，这非常方便。”

转弯

他说，Lyft在其大部分历史上都没有站稳脚跟，无法做更多的工作，但他认为它已经走了一个弯。在美国，有关乘车服务的法律不确定性已得到解决。

分析信用卡记录的公司Second Measure的数据显示，Lyft的市场份额从去年初的16％增长到了29％。Lyft在6月表示已筹集了6亿美元的新资金。彭博新闻社最近报道说，该公司已经开始准备在2019年上市。Zimmer说，核心业务的进步使该公司可以自由扩展其范围。他说：“终于在稳定点上，我们可以加倍努力。”

同时，在可预见的将来，乘车服务的经济状况令人望而生畏，这将是Uber和Lyfts的大部分业务。两家公司均未盈利，驾驶员流失和获得新车手的成本很高。自行车和踏板车共享服务提供了一种与新客户联系的方式。由于车辆价格便宜，而且没有司机分担票价，因此它们的利润也更高。不过，也许最重要的是，具有多种运输选择的平台更有可能提出可行的替代私人车辆拥有的选择，这是人们出行的便捷但昂贵的方式。根据AAA的数据，每年拥有汽车并行驶15,000英里的平均成本约为8,500美元。

加州大学伯克利分校交通工程学兼职教授Susan Shaheen表示，打车平台不太可能作为在当前建筑中拥有汽车的可靠替代方案。人们可以从Lyft或Uber到机场，或从夜晚出去回家，但定期通勤的情况并不常见。她说，两家公司将采用新的运输方式合乎逻辑。“这是否会使他们朝着商业模式中更具可持续性的方向发展？我们不知道创建这样的平台，”她说。

如果建立一个庞大的交通平台的想法不是什么新鲜事，那么付钱给人们打破拥有汽车习惯的想法也不是什么。2000年，现已失效的乘车服务Sidecar的创始人Sunil Paul申请了一项提出乘车平台的专利。他的计划的一个方面是从对使用该系统出行感兴趣的人那里购买汽车，并以他们可以兑换乘车的信用额度对其进行补偿。

抛弃你的车

然后，乘车系统的运营商可以出售车辆以帮助为其核心业务提供资金。2009年，Zipcar为300名承诺停止使用自己的汽车一个月的人免费提供了会员资格。参加活动的人报告说，他们走路和骑自行车的次数更多，许多人说，他们继续没有汽车生活。（Lyft于今年早些时候在芝加哥试行了自己的Ditch Your Car计划。）

保罗说，Lyft和Uber将能够击败自行车和踏板车领域的新贵竞争者，例如价值10亿美元的初创企业Lime和Bird。乘车公司的现有用户基础比小公司在自行车和踏板车方面的领先优势更大。

但是保罗说，新型的交通方式将主要为人们提供乘车服务。

他说：“我认为所有这些都将回到业务共享中，因为那是共同的骨干。”齐默尔说，Lyft一直必须训练其客户去做他们以前不习惯做的事情。

该公司成立时，存在一个重大问题，即是否有相当多的人愿意进入通过智能手机应用程序发现的陌生人的私家车。他说：“我们思考行为改变的每一步。”

齐默认为，大多数人出于习惯而接受购车的成本。他说：“这只是正常现象。”“我们必须弄清楚为什么还有其他选择。