马克·罗伊斯（Mark Reuss），在“难题”中

密歇根州米尔福德的米尔福德试验基地

马克·雷乌斯（Mark Reuss）是四缸Equinox世界中的V-8克尔维特（Corvette）型人。

但是，就像创建通用汽车公司性能部的持牌公路赛车手罗伊斯（Reuss）一样喜欢快车道，他对拼车车道的赞赏也很深。他对精确的转向，拐角处的柔滑处理，耳语般安静的机舱以及巧妙的增加便利性和实用性的方式感到兴奋。

通用汽车Reuss表示：“我确实如此，我认为团队中的每个人也都这样做，因为我们知道交易量在哪里，而且我们知道在某些跨部门细分市场中，客户群的曝光率会更高。” “自2014年1月起担任全球产品开发负责人。

他说：“在将Equinox交付给经销商之前的两个星期里，我感到非常兴奋，因为我知道我们的经销商会很高兴将其出售给客户。”“它们以不同于Camaro或Corvette的方式给人们带来惊喜和喜悦，但是其中之一所付出的努力和工作是相等的，有时从造型的角度来看，这些工作和工作比我们的光环车更难做到。”

罗伊斯本月在通用汽车的米尔福德试验场会见了《汽车新闻》，这是一个占地4,000英亩，已有93年历史的校园，就在底特律郊区蔓延的边缘。每个星期五，他，通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann）和各种工程师聚集在这里，将公司即将推出的车辆放在周围乡村道路上。这项被称为“打洞游戏”的测试还涉及即将离任的模型的座位时间（如果有的话），而通用汽车则希望击败竞争对手的车辆。

马克·罗伊斯

“这真的很令人兴奋-它有多安静，有多流畅。为了使其在竞争中脱颖而出，这是非常令人满意的。

罗伊斯（Reuss）在上方2.8英里的米尔福德公路（Milford Road Course）上驾驶Camaro GT4.R赛车。

一周前，该团队完成了所有最终标定，从而驱动了2018年别克飞地。

罗伊斯说：“这真是令人兴奋-它有多安静和有多流畅。”“要使其与竞争对手抗衡，那是非常令人满意的。”

现年53岁的罗伊斯别无选择，只能爱上快车。他的父亲劳埃德（Lloyd）在通用汽车（GM）工作了35年，曾任别克和雪佛兰（Cheickrolet）的总工程师，并在担任公司总裁期间出乎意料地短暂任职，使他参加了无数比赛。他们每年在印第安纳波利斯500赛道上俯瞰一号弯。

Reuss回忆说：“看到很大的力量直落到Indy的第一个转弯处，” Reuss回忆说，“脖子后方的头发挺立起来，这让我很着迷-很棒的时光。”

Reuss的第一辆车是1967年的Camaro。他的叔叔当时是圣路易斯的雪佛兰经销商，找到了这辆车。罗伊斯（Reuss）以1300美元的价格在那买了它，然后把它带回密歇根州修理。

“我在这里恢复了大约15到20辆汽车，然后一直往上走，直到我买得起克尔维特轿车为止。”罗伊斯说，通用汽车于1983年聘请他作为机械工程实习生。

采访中，一场小雨使罗伊斯所在的通用穿梭巴士外的人行道光滑。出门检查他在Camford GT4.R赛车上试驾的米尔福德路球场后，他似乎没有多大注意，这条蜿蜒的2.8英里验证赛道因结合了赛道其他地方的著名赛道而得名。世界。

尽管不合作的天气阻止了罗伊斯在打开18条弯道上的水坑时打开油门，但经过几圈大笑后他还是从驾驶舱出来了。

他告诉普惠公司的现场团队说：“您应该为此感到非常自豪。”该团队是由Camaro ZL1 1LE建造的。

他在接受采访时说，“这是进入那辆车的一个很好的借口。”“这绝对是驾驶皮卡车的转变。”罗伊斯（Reuss）于2006年帮助启动了打孔工艺。它旨在通过在开发工作的各个阶段召集高管和工程师，确保通用汽车的车辆比竞争对手更好。该过程甚至在设计车辆之前就开始了，以“目标设置”行驶来评估竞争对手，通用汽车将其视为给定细分市场中最好的车辆并希望超越。

Reuss说，随着更多的产品测试在计算机上进行以节省金钱和时间，Rockhole游乐设施变得更加重要。

他说：“当业务陷入困境时，我们可能会过多地专注于数学数据和模拟。”“您没有得到的是让客户完全专注于常规使用，并且在客户实际表达他们想要的东西之前就已经成为客户的耳目。您可以从人类的角度进行投影，并在仿真无法达到的硬件阶段看到它。它可以帮助我们判断我们是否能够获胜。那是无价的。

通用汽车全球产品完整性副总裁肯·莫里斯（Ken Morris）表示，让鲁斯（Reuss）和其他几位领导人具有真正推动车辆并进行彻底验证的能力，这具有很大的不同。

“很长一段时间以来，在高管层都没人能做到这一点，”普通的棘手小组成员莫里斯说。“我们提供了一套一致的方向和反馈，这是我20年前作为公司所没有的。”

在Camaro GT4.R中重新使用皮带。

自2010年鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）退役以来，罗伊斯（Reuss）在德国纽伯格林赛车赛道（Nurburgring Motorsport Racetrack）获得了行业游泳池测试驾驶员的认证，实际上一直是通用汽车的杰出“车手”。在担任通用汽车北美公司总裁之前，罗伊斯在缺席七年后于2012年让雪佛兰重新加入IndyCar赛车比赛，并使赛车运动成为通用汽车业务的重要组成部分。通用汽车工程师现在经常循环浏览公司的赛车程序。

他说：“这些地方都是学习如何快速地做这些东西的好地方，而且是在一个必须工作并且必须持续的非常技术化，基于性能的地方。”“这对我们来说是一个巨大的利益。”

这远远超出了制造快速跑车的范围。

Reuss说：“当行业以外的人思考车辆的性能时，他们会从字面上将其转化为快速发展。”“这也使人们每天都可以使用的车辆变得非常有趣。车辆具有良好的转向和制动性能，并产生很大的噪音和振动-这就是人们为什么喜欢它们并回来的原因。对我来说，这真的很令人兴奋，也很有意义。