奢侈品牌寻求日内瓦聚光灯
日内瓦—宝马，梅赛德斯·奔驰和阿斯顿·马丁等欧洲奢侈品牌在上周的日内瓦车展上大放异彩，以大众集团庞大而综合的高档品牌为主导的奢侈品市场占据了上风。
有时，即使汽车什么也不是，它还是很难看。
他们的问题不仅在于与奥迪，保时捷，本特利或兰博基尼竞争，还在于四者的综合火力。
IHS Markit首席汽车分析师伊恩·弗莱彻（Ian Fletcher）表示：“就其豪华产品组合的广度而言，大众汽车集团比其他欧洲豪华汽车制造商具有巨大优势。“他们具有共享关键技术的无与伦比的能力，这使这些品牌可以进入他们可能没有资源独自做的空间。”
例如，全球最大的超豪华品牌宾利使用保时捷的V-6插电式混合动力技术推出了其首款电动车型：Bentayga混合动力SUV。
保时捷同时展示了基于其Mission E电动轿车的跨界概念，该概念车将在明年与奥迪合作开发的EV平台上上市。该平台也有望与Bentley共享。
奔特力的新任首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）告诉《汽车新闻》：“随着电气化的普及，我们将比任何竞争对手都更快，更成熟。”“这就是能够访问我们可以选择的技术的优势。”
奥迪在车展上展示了其高科技A6轿车，该轿车基于由奥迪开发的下一代MLB平台构建，并将由其他大众集团品牌采用。“如果他们需要它，没问题。我不在乎。我们是一个大家庭。我们彼此信任。”奥迪总裁Rupert Stadler告诉《汽车新闻》。
大众集团首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）仅看到跨品牌共享这一优势。他说：“我们的收入比竞争对手更多，我们更快，而且我们拥有更大的力量。”他说：“客户获得了一种技术，该技术已被证明是物有所值的。有什么更好的办法？”
奢侈的努力在日内瓦，宝马，戴姆勒，阿斯顿·马丁和捷豹路虎试图抵消大众集团的品牌影响力，以进一步扩大到利润丰厚的高端奢侈品领域。
宝马推出了Concept M8 Gran Coupe，这是即将到来的8系列双门轿跑车和敞篷车的强悍而又纤巧的四门版本，将把价格推高至Porsche Panamera甚至Bentley Continental GT级别。宝马首席执行官Harald Krueger去年在宝马年会上对股东说：“我们的战略将集中在可赚取利润的奢侈品领域。”
梅赛德斯通过与保时捷Panamera的竞争对手AMG GT 4-Door Coupe扩展了AMG系列。
梅赛德斯（Mercedes）通过推出另一款Panamera竞争对手独立的AMG GT 4-Door Coupe，在扩大其AMG豪华运动品牌方面迈出了一大步。
PwC Autofacts全球首席分析师克里斯托夫·斯图默（Christoph Stuermer）表示：“他们看到Panamera Turbo的销售像烤饼一样，所以他们决定采取反对措施，现在宝马也这样做了。”在未能以独立品牌的身份点燃之后，梅赛德斯还将迈巴赫的超豪华装饰水平扩展到S级。
在路虎在日内瓦开设的新的，更大的展台上，该品牌进行了前所未有的飞跃进入宾利定价领域的尝试，推出了Range Rover SV Coupe，这是一款小批量的两门SUV，在家里的售价为24万英镑（33.3万美元）英国市场。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）在日内瓦的轰动也许是最引人注目的。它抢占了通用汽车原先用于其原欧宝品牌的空置展位，以炫耀电动Lagonda Vision Concept，这是一款激进而优雅的豪华轿车，将Lagonda推出为旨在与Bentley和Rolls-Royce并列的独立电动品牌。
阿斯顿·马丁·拉贡达Vision Concept
优点阿斯顿（Aston）首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）宣称，在与大众集团竞争时保持独立是有优势的。他说：“我确定我没有他们所拥有的成本，我确定并不需要花费我很多年的时间来获得批准，而且我确定汽车的外观也不尽相同。” 。
最后的评论是大众集团在其豪华平台战略中的弱点：设计折衷。
“您可以更快，更全面地摊销整个交易，但是存在几何约束。例如，为什么Bentley Bentayga在我眼中看起来很奇怪？”阿斯顿首席技术官Max Szwaj（SVAY）说。Bentayga和Lamborghini Urus SUV是大众MLB Evo平台的两个最受关注的用户，该平台也与奥迪Q7以及重新设计的保时捷卡宴和大众途锐共享。
为此，宝马的劳斯莱斯公司已经开发了自己的平台。它渴望排他性。
“您不希望在该段中伪装的[奥迪] Q7。您想拥有一辆真正的劳斯莱斯，” CEO Torsten Mueller-Oetvoes去年对Cullinan表示，这是该品牌的首款SUV，也是去年Phantom推出后第二款使用新平台的产品。库利南号于5月发射。
揽胜SV Coupe
罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）首席设计师吉尔斯·泰勒（Gilles Taylor）认为，必须在这个级别使用共享平台的设计师感到可惜。“您必须与一个A柱到前轮协会一起生活，大多数汽车爱好者可以从捐助者公司那里发现它。我们没有那个，”他在演出的间隙说道。
大众的平台共享在这一市场终端上并不是特别具有成本效益。
普华永道的斯图默说：“生产很多产品变得非常复杂，而且复杂性非常昂贵。”“您可以说保时捷Mission E电动平台将由拥有1000辆单位的本特利或拥有10辆单位的布加迪进行摊销，但这无济于事。当您谈论这些小批量生产时，复杂性成本吞噬了您的共享优势。”
尽管如此，合作关系确实降低了成本，丰田汽车辩称，与宝马公司合作开发跑车所带来的好处与开发内部品牌汽车所带来的好处大致相同。
“大众做的完全一样。有什么问题？”丰田首席竞争官迪迪埃·勒罗伊（Didier Leroy）在GR Supra Racing Concept的发布会上表示。“我们不是法拉利。如果您不是以250,000-350,000美元的价格出售汽车，请告诉我：哪个汽车公司每年可以生产几千辆汽车并从中获利？”