丰田公司计划到2020年代初在全球范围内推出10款以上的电动汽车的计划相对温和，只有适度的新闻价值。

更值得注意的是：与大多数其他主要的汽车制造商（以及少数几个较小的汽车制造商）不同，丰田今天的市场上没有单电池电动汽车。

对于以混合动力汽车成为引人注目的主流选择而闻名的公司而言，这是一个令人惊讶的差距，而该公司又有大量投资于下一代技术。

您会以为这种领先优势会使丰田站在电动游行的最前面，拿着旗帜而不是铲子。

我们已经听到丰田在北美的领导层对此进行了解释，说电动汽车市场仍然很小，未经验证并受到法规的驱动，而且丰田不会花很多时间来错过它。他们可能是正确的。

日本总部的警惕感更加明显。毫无疑问，丰田汽车在节油运输方面已经做出了巨大贡献，其前瞻性研究部门正在应对机动性方面的一些重大挑战。但是丰田章男（Akio Toyoda）向所有人倾诉的是一种企业道德，这种道德建立在持续改进而不是革命性变革的基础上。当然，前进是很好的，但是足够好吗？

尽管丰田公司在过去的20年中对管理混合动力协同驱动系统的发展感到满意，并且放纵了日本政府对氢燃料电池的推动，但通用汽车，特斯拉，宝马，大众汽车和雷诺-日产等公司一直在忙于驱动混合动力汽车。下一次交通革命。他们不再制造“合规汽车”或科学项目。

他们正在建造实用的汽车，同时要考虑到实际规模和可负担性。他们正在围绕Bolt，Leaf，i和I.D等铭牌树立信誉和品牌。即使是很小的特斯拉，尽管竭尽全力，但其全国性的充电网络都可以与它的纯正品牌相提并论。

简而言之，他们正在做行业领导者应该做的事情：领导。

市场可能尚未为这些电动汽车做好充分的准备，但先动者将是在市场发展时准备最充分的人，并且具备更好的能力来确定自己的发展方向。

丰田在缓慢但稳定的乌龟方面取得了长足进步，在竞争对手小睡时轻松赢得了混合动力竞赛。

但是，一场新的比赛开始了，这一次，野兔已经清醒了。