东京—雷诺—日产—三菱联盟已成为2017年全球最大的轻型汽车销售商，将大众汽车集团从高处跃升。

日产汽车公司的销售额达到了创纪录的582万辆，而法国汽车制造商雷诺公司报告了376万辆的销售额。三菱汽车的销售额为103万辆，使该集团2017年的总销量达到约1061万辆轻型汽车。

这三家汽车制造商在2016年销量最高的大众集团中创下了约1,053万辆轻型汽车的销售记录，其中包括奥迪，斯柯达，西亚特和保时捷品牌。

丰田汽车（Toyota Motor）在2016年排名第二，丰田汽车（Hino Motors）的重型卡车除外，去年的集团销量为1,020万辆。

在开发下一代汽车技术（包括无人驾驶汽车，电动汽车和新的出行服务）所需的投资激增的情况下，许多汽车制造商正试图增加销售以实现规模经济并削减成本。

规模优势

这一直是雷诺-日产-三菱联盟的重点，也是日产在2016年收购较小竞争对手三菱的控股权时的主要动机。

雷诺-日产-三菱首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）承诺发挥规模优势，并基于20％的年销量增长，到2022年将其节省一倍，达到100亿欧元（120亿美元）。

雷诺，日产和其他一些汽车制造商正在寻求共享更多的汽车零部件，并巩固生产平台，以降低研发和制造成本并提高盈利能力。

丰田汽车采取类似的方法，同时还与马自达汽车和铃木汽车合作，以控制开发和销售电动汽车及其他新技术的成本。

少即是多

但是，并非所有汽车制造商都将规模视为提高效率和盈利能力的一种方式。

通用汽车公司得出的结论是，规模并没有多大关系，它去年将陷入困境的欧洲子公司欧宝/沃克斯豪尔卖给了PSA集团，以将资金集中在利润更高的企业上。

该策略似乎对这家美国汽车制造商有效，后者在1月至9月公布的利润率为6.8％。截至十月份的六个月中，该数字高于日产汽车的5.0％利润率和三菱汽车公司的4.3％利润率，以及1月至6月雷诺汽车公司的4.8％利润率。

通用汽车本月指出了新型轻型卡车，面向国际市场的新型低成本汽车以及凯迪拉克未来可能的收入增长动力。